Vue conducteur : Vredo 5518 self

Dec 06, 2023

Il y a six ans, nous avons rendu visite à l'entreprise d'épandage de biosolides et de compost FGS Agri pour en savoir plus sur la flotte d'épandeurs de fumier automoteurs Terragator à cinq roues dans laquelle l'entreprise avait investi.

Les choses ont un peu changé depuis, avec l'arrivée de deux machines très différentes.

"Nous utilisions des Terragators depuis 15 ans - des trois-roues, des quatre-roues et des cinq-roues - mais le service avait glissé et donc en 2012, nous avons essayé le Vredo", explique Bert Essink, responsable des contrats.

Épandeur de fumier Terragator © Nick Fone

"Cela nous convenait bien - et, étant néerlandais, je parlais la langue. Nous nous entendions bien, alors l'année suivante, nous avons pris livraison d'un Trac 3936 de 400 ch équipé d'une carrosserie Tebbe de 17 m3. Il s'est avéré être une excellente machine, bien que sa capacité ne corresponde pas tout à fait à nos cinq grands Terragators de 20 mètres cubes."

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Ainsi, lorsque le moment est venu de chercher un remplaçant pour les cinq-roues l'année dernière, Vredo était un concurrent sérieux - en particulier avec Challenger qui s'était retiré de la construction de Terragators.

Il se trouve qu'à l'époque, la firme néerlandaise cherchait des opérateurs pour tester son nouveau modèle de 544 ch équipé d'une transmission CVT de fabrication artisanale. FGS a accepté de prendre un prototype de machine, équipé d'un corps Tebbe de 20 mètres cubes, lors de l'évaluation.

Les statistiques vitales du tracteur de grande capacité semblent assez impressionnantes sur le papier. Un moteur Deutz V8 de 16 litres fournit la boîte de vitesses à variation continue développée en interne par Vredo. Les essieux Omsi avec de gros freins à disque permettent une direction à quatre roues et offrent une grande puissance de freinage.

Ils sont suspendus à une suspension hydropneumatique à nivellement automatique, ce qui signifie que la machine peut se déplacer plus rapidement sur un terrain accidenté, mais aussi que le poids est réparti plus uniformément sur les quatre roues.

Épandeur de fumier Vredo © Nick_Fone

De même, la cabine d'origine Claas est suspendue à des coussins gonflables via une configuration astucieuse en parallélogramme, ce qui signifie qu'elle se déplace de haut en bas dans un plan vertical uniquement, plutôt que de basculer d'avant en arrière, de gauche à droite.

"L'épandage de solides consiste à maintenir la vitesse d'avancement. Le nouveau Vredo est tellement meilleur pour gravir les longues et lentes berges de la descente où nous passons beaucoup de temps", déclare M. Essink.

"La nouvelle boîte de vitesses ne semble pas saper la puissance comme l'ancienne configuration hydrostatique et elle dépassera facilement les Terragators à changement de vitesse. Parce que vous êtes toujours dans le bon rapport, la machine tire toujours au régime le plus bas possible, ce qui signifie qu'il y a beaucoup de couple. Cela a un impact important sur la consommation de carburant.

Généralement, au cours d'une journée de travail, les Terragator consomment 33 à 35 litres/heure, tandis que le Vredo hydrostatique de quatre ans consomme 26 à 28 litres/heure. Le prototype équipé de CVT tourne plus près de 21-23 litres/heure.

Intérieur de la cabine Vredo © Nick Fone

"Le premier Vredo était génial pour sa simplicité - vous pouvez réparer à peu près tout ce qui est électrique tant que vous avez un multimètre", déclare M. Essink.

"Si un moteur de roue tombe en panne, vous êtes de nouveau opérationnel en une journée, contrairement au boîtier de changement de vitesse des Terragator, dont la réparation prend des semaines.

"L'hydrostat est simple et beaucoup moins cher que la CVT - c'est ma plus grande réserve à propos de la nouvelle machine."

Étant une telle nouvelle machine de pré-production, le prototype Vredo a inévitablement eu des problèmes de démarrage, principalement en relation avec l'épandeur Tebbe.

Avec 400 ch passant directement par la prise de force, l'embrayage à roue libre standard n'a duré qu'un mois. FGS a rapidement identifié le problème et l'a remplacé par un embrayage à came beaucoup plus costaud.

Alors que le Vredo utilise le terminal Tellus à écran tactile de Keverneland pour gérer toutes les fonctions du tracteur, le Tebbe dispose d'un boîtier de commande RDS.

Au départ, il y avait des problèmes de communication, mais ils ont été réglés assez rapidement. Cela dit, il n'est toujours pas possible d'utiliser le système GPS Trimble pour diriger la machine et faire varier les taux d'épandage, ce sur quoi travaille Vredo.

En ce qui concerne les autres modifications apportées au prototype, le contrôleur de débit RDS doit pouvoir faire fonctionner l'épandeur à des débits plus élevés pour répondre au rythme plus rapide du Vredo sur le terrain. Cela est également dû à une mise à niveau de la pompe hydraulique pour générer plus de débit d'huile pour faire fonctionner le lit plus rapidement, ainsi que toutes les autres fonctions de la machine.

L'épandeur Tebbe a été spécialement conçu pour le nouveau Vredo et dispose d'une disposition astucieuse de la tête de lit qui augmente la capacité de 2 t.

Montée sur des vérins hydrauliques, la tête de lit pivotante bascule d'une position inclinée vers l'avant à presque verticale lorsque le lit se vide. Cela permet d'utiliser l'espace au-dessus du système d'échappement volumineux d'AdBlue derrière la cabine et d'améliorer la répartition du poids lorsque l'épandeur se vide.

Du point de vue de l'opérateur, la machine néerlandaise représente un énorme pas en avant. "J'ai conduit un Terragator pendant plusieurs années, et le Vredo est un luxe", explique le pilote Brian Charlton.

"Le plus gros problème, c'est le bruit ; je peux en fait entendre parler au téléphone et à la fin de la journée, vous ne sortez pas de la cabine avec des bourdonnements d'oreilles. Les commandes sont également très simples : l'écran tactile Kverneland, le taux RDS contrôleur et Trimble EZ Guide fonctionnent tous à merveille - c'est juste dommage qu'ils ne se parlent pas correctement.

Épandeur de fumier Vredo en action © Nick Fone

"L'entretien est facile - il n'y a que quatre graisseurs sur les arbres de transmission, tout le reste est pris en charge par la lubrification automatique. La principale différence est vraiment la maniabilité. Mes tournières font le quart de la taille des gars sur les Terragators et sans cela long capot, se lancer sur la route est tellement plus sûr."

Le système de gonflage des pneus en marche est bon pour améliorer le confort sur la route et maintenir la traction dans le champ, mais sur les pentes latérales, il a tendance à redistribuer l'air du côté aval vers les roues opposées. Par conséquent, les robinets sont maintenus fermés à tout moment, sauf en cas de changement de pression.

De manière légèrement contre-intuitive, les pneus Mitas de 1 250 mm de large fonctionnent à une pression inférieure sur la route que sur le terrain.

C'est pour arrêter les rebonds et s'assurer que la machine passe d'un site à l'autre aussi rapidement que possible – important pour FGS, qui couvre une zone qui s'étend de Douvres à la plaine de Salisbury.

Le confort est si bon qu'un opérateur préfère voyager dans le Vredo que dans le pick-up du gang.

"Je suis complètement convaincu par cette nouvelle CVT, mais j'aimerais aussi voir une machine hydrostatique plus simple, moins chère à acheter et à utiliser", déclare M. Essink.

"L'avantage le plus notable des deux Vredo est la maniabilité. Contrairement aux véhicules à cinq roues, n'importe quelle passerelle qu'un pick-up peut franchir, ils suivront. Avec des promontoires plus petits et moins de manœuvres au niveau du tas, cela a un impact important sur le rendement .

"Nous entretenons de bonnes relations avec Vredo et obtenons un meilleur service et un meilleur support de pièces de Hollande que de Challenger, donc je n'hésiterais pas à en avoir un autre."

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