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Dec 03, 2023

Plus tôt cette année, JCB a lancé une nouvelle transmission hybride qui promettait de combler l'écart entre les étapes structurées d'une boîte de vitesses à convertisseur de couple et les rapports homogènes offerts par une transmission hydrostatique.

Le Dual Tech VT offre le meilleur des deux mondes, avec une accélération hydrostatique frottisante pour les travaux de triage en première vitesse et trois autres étapes de changement de vitesse pour la vie sur la route.

En revanche, Dieci est resté fidèle à la formule hydrostatique bien établie, mais a ajouté une sophistication supplémentaire en installant un deuxième moteur à plateau cyclique qui peut être désengagé lorsque la charge de travail est légère.

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Apparemment, cette refonte de la transmission peut réduire l'utilisation du diesel jusqu'à 20 %, bien que ces affirmations audacieuses ne puissent être réalisées que si le conducteur prend la responsabilité de passer d'un mode de conduite à l'autre.

Pour aller au fond des mérites de chaque machine, nous nous sommes mis au travail en déplaçant 200 t de fumier bien décomposé prêt à être épandu avec un Terragator.

Regardez la vidéo et lisez le rapport complet ci-dessous.

La transmission Dana Spicer de Dieci utilise les mêmes principes de base que de nombreuses transmissions hydrostatiques standard, avec une pompe à plateau cyclique à cylindrée variable envoyant de l'huile à un moteur à plateau cyclique à sortie variable.

La principale différence avec ce système est l'ajout d'un deuxième moteur d'entraînement qui peut être engagé et désengagé selon les besoins.

Pour les applications à couple élevé comme le lancement dans les tas de fumier et les pinces d'ensilage, la pompe s'ouvre largement pour envoyer un débit d'huile maximal aux deux moteurs.

Lorsqu'une vitesse élevée est requise et que les exigences de couple sont faibles, l'huile est coupée vers le deuxième moteur et la pompe recule un peu.

Pour le conducteur, la récompense est une importante économie de carburant, à condition que l'un des quatre modes de conduite soit sélectionné.

Moteur dix © Jonathan Page

"Normal" - fonctionne jusqu'à 40 km/h avec une puissance de traction maximale et est le mieux adapté aux tâches de remorquage.

"Eco" - 40 km/h est toujours possible mais une fois qu'il y sera, un moteur sera coupé.

"Loader" - la plage de vitesse est limitée à 0-18 km/h avec les deux moteurs enclenchés pour une puissance de poussée maximale.

"Creeper" - le régime moteur et la vitesse d'avancement sont réglés sur deux cadrans distincts. Le coffre droit du conducteur donne alors le rythme tandis que le débit d'huile vers les services auxiliaires est maintenu au maximum – idéal pour jeter la litière ou les aliments.

La boîte DualTech VT de JCB est une version fortement modifiée des boîtes à quatre vitesses précédentes utilisées dans les gestionnaires construits par Staffs.

La première vitesse est remplacée par un ensemble pompe et moteur Bosch-Rexroth à commande électronique qui fournit un entraînement hydrostatique jusqu'à 19 km/h.

Au-dessus de cela, les rapports deux, trois et quatre sont des rapports de changement de vitesse standard du type que vous pourriez vous attendre à trouver dans une boîte de vitesses de tracteur.

Les packs d'embrayage multidisques engagent chaque vitesse selon les besoins, de sorte que la configuration n'a pas de convertisseur de couple.

Cela signifie que lorsque le TELESCOPIC se déplace à des vitesses supérieures à 19 km/h, il existe une liaison mécanique directe entre le moteur et les essieux.

Moteur JCB © Jonathan Page

Pour conduire, cela ressemble beaucoup à n'importe quelle autre machine hydrostatique dans la cour et lorsque vous sortez sur la route ouverte, le passage automatique du côté mécanique de la boîte est à peine perceptible.

Des icônes apparaissent sur le tableau de bord pour indiquer jusqu'où les rapports seront parcourus. Un escargot désigne l'hydro à vitesse lente, tandis que "2" signifie qu'il n'engagera que la première étape de changement de vitesse, le portant jusqu'à 23 km/h.

De même, "3" passe à 32 km/h et "D" signifie que vous profitez pleinement de la boîte jusqu'à 40 km/h.

En mode "Flexi" (icône d'escargot), le régime moteur et la vitesse au sol peuvent être contrôlés indépendamment. Un interrupteur à bascule agit comme un accélérateur à main électronique et un cadran ajuste la vitesse de déplacement de 0 à 19 km/h en continu, indiquée en pourcentage sur l'écran couleur du tableau de bord.

Cette fonction permet aux opérateurs de régler le régime moteur pour des performances hydrauliques adaptées à une opération particulière, tandis que la vitesse au sol du manipulateur peut être réglée simplement par la pédale, éliminant ainsi le besoin de débrayer et d'accélérer le moteur pour obtenir le débit d'huile. la boum.

Un pare-brise plongeant offre une bonne vue sur la tête d'attelage du Dieci © Jonathan Page

Dans les deux modes de conduite, un simple interrupteur à bascule permet de basculer entre les paramètres "Power" et "Economy".

Le premier permet au moteur de tourner fort pour un débit d'huile complet et un régime élevé pendant les tâches gourmandes en énergie, tandis que le second limite le moteur à 1 700 tr/min.

Il modifie également la cartographie du moteur et initie des changements de vitesse plus précoces pour minimiser la consommation de carburant.

Dieci emboîte le pas à Manitou en optant pour une grande porte simple avec lève-vitre électrique.

Il offre un large accès à la cabine et devrait éviter de casser des portes sur les RSJ de remise, mais il est également lourd et peut nécessiter quelques tentatives de fermeture.

Le résultat du cadre de cabine incurvé est un pare-brise plongeant avec un essuie-glace enveloppant qui offre une bonne vue sur la tête d'attelage lors de l'empilage des balles ou du chargement des remorques.

Les rails de protection du toit sont également montés à l'intérieur, ce qui facilite le nettoyage de la fenêtre.

La cabine plus carrée de JCB comprend une porte divisée et un pare-brise latéral chauffant © Jonathan Page

JCB s'en tient à l'accès traditionnel à la carrosserie divisée dans le cadre de son châssis de cabine plus carré, mais cela signifie que la traverse tombe directement dans la ligne de mire du conducteur pour les travaux de levage et de chargement.

Du côté positif, il y a un pare-brise latéral chauffant qui pourrait s'avérer pratique pendant les mois d'hiver, et la visibilité panoramique est meilleure que celle du Dieci.

Une grande partie de cela est le résultat du fait que l'Italien porte un gros échappement maladroit abritant le catalyseur pour faire face aux saletés du moteur, le capot en acier inoxydable bloquant complètement la vue sur la roue arrière hors-jeu.

La douceur de roulement du JCB a à peine fait tressaillir le conducteur, même lorsqu'il a heurté un nid-de-poule à plein régime. En comparaison, le Dieci était rugueux, rebondissant et inconfortable.

Nous avons eu du mal à comprendre exactement pourquoi il y avait une telle disparité dans le confort de conduite, mais le fait que Dieci construise ses flèches en acier à ressort particulièrement flexible pourrait jouer un rôle.

Il est livré avec une quantité notable de mouvement latéral, à tel point que l'entreprise installe des guides soudés au châssis pour réduire la contrainte sur le pivot arrière.

Dieci dit que l'un de ses principaux arguments de vente est la gamme de déplacements pour la foule / le vidage d'accessoires.

En minimisant les secousses nécessaires pour déplacer le matériau, cela prolonge apparemment la durée de vie des flexibles hydrauliques qui alimentent en huile la poupée fixe.

Le système Dual Tech VT de JCB combine une transmission hydrostatique - telle qu'utilisée par Dieci - et des rapports de changement de vitesse standard © Jonathan Page

Cependant, en réalité, la boue pourrie s'accrochait toujours à l'intérieur du seau et il a fallu tout autant de secousses vigoureuses du seau que le JCB, qui est livré avec son propre système de secouage du seau activé par bouton.

Cela ressemble un peu à un gadget, mais c'est en fait une fonctionnalité très utile, qui devient plus énergique lorsque vous inclinez le joystick plus à gauche ou à droite.

Dans le département hydraulique, le Dieci semblait avoir l'avantage pour arracher des morceaux de boue et une nouvelle soupape de décharge accélère le processus de descente du godet sur le pont.

En comparaison, l'hydraulique du JCB est plus sensible et le joystick offre un contrôle un peu moins précis.

L'un des moyens les plus rapides de charger un épandeur consiste à régler le régime moteur sur le cadran à 1 500 tr/min, ce qui maintient le système hydraulique réactif et laisse la pédale pour gérer la vitesse.

Le résultat n'a pas été aussi clair que prévu. Bien que la transmission du JCB passe de manière transparente de l'hydrostatique au powershift et à travers les trois rapports, la configuration de Dieci offre un déplacement tout aussi serein.

Le chariot télescopique italien semblait également avoir l'avantage en termes de force d'arrachement et le contrôle délicat et bien proportionné du joystick semblait une affaire plus équilibrée que la configuration tout ou rien du JCB.

La différence réside dans le confort de conduite. La machine britannique glisse sur les nids-de-poule où le Dieci rebondit et s'écrase le long des pistes agricoles qui, en plus de perdre vos plombages, sont suffisamment inconfortables pour être un facteur décisif.

Aime

Coliques

Aime

Coliques

JCB

Dix

Capacité de levage maximale

4.1t

4.0t

Hauteur de levage maximale

7m

7m

Capacité de levage à pleine hauteur

2.25t

2.6t

Portée avant maximale

3.7m

3.9m

Puissance nominale

145cv

130cv

Moteur

Turbo 4 cylindres JCB EcoMax de 4,8 litres avec AdBlue

4,5 litres Fiat/Iveco 4 cylindres turbo avec AdBlue

Transmission

JCB Dual Tech hybride hydrostatique/powershift

Hydrostatique bimoteur Dana Spicer

Pneus

Michelin 500/70 R24s

460/70 R24s

vitesse maximale

40km/h

40km/h

Hydraulique

Pompe Bosch Rexroth à cylindrée variable de 140 litres/min

Pompe Sauer Danfoss 180 litres/min

Poids total

7.8t

7.7t

Capacité de remorquage nominale

10t

20t

Cercle de braquage

7.4m

7.84m

Prix

91 860 £

82 500 £

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