SpaceGeeks Ep. 26 : Le vent se lève chez SpaceX

Apr 07, 2023

Dans cet épisode du podcast SpaceGeeks, Dan Leone s'entretient avec Jeff Thornburg : un expert en propulsion qui vient de terminer un séjour de cinq ans chez SpaceX où il a dirigé le développement du moteur Mars alimenté au méthane de la société, Raptor.

Si vous n'avez pas envie d'écouter l'épisode de Jeff, vous pouvez lire une transcription ci-dessous.

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TRANSCRIPTION

Épisode 26, Jeff Thornburg.

Dan Léon :C'est le podcast SpaceGeeks !

[Musique d'introduction]

DL :Salut tout le monde, je suis Dan Leone avec SpaceNews à Washington, c'est le podcast SpaceGeeks et c'est un épisode sur le fait de devenir le changement que vous voulez voir dans le secteur de la propulsion.

Jeff Thornbourg : Ma mère m'a supplié, m'a supplié de ne pas me lancer dans l'industrie aérospatiale. Elle était si catégorique à ce sujet qu'elle dit: "Je t'achèterai une voiture si tu restes et que tu vas au collège plutôt que d'aller dans une université de quatre ans."

J'ai dit "pas question".

Je m'appelle Jeff Thornburg et je suis actuellement président et fondateur d'Interstellar Technologies, une petite entreprise dédiée aux progrès de la propulsion et de la technologie spatiale.

Je suis dans ce métier depuis près de 20 ans après avoir fait mes débuts dans l'US Air Force.

DL : Jeff Thornburg a beaucoup de cartes de visite, mais je dois vraiment citer les cinq années qu'il vient de passer avec SpaceX comme un moment fort. SpaceX, qui a réussi à propulser le matériel spatial réel dans le cycle de l'actualité la même semaine qu'un nouveau film Star Wars est sorti, n'a guère besoin d'être présenté.

Mais juste au cas où vous chercheriez de la ferraille dans le désert de Jakku depuis l'an 2000, SpaceX est le gazillionaire Internet et l'entrepreneur en série d'Elon Musk, la société de lancement spatial basée à Hawthorne, en Californie. Ils viennent de récupérer avec succès le premier étage usé d'une fusée utilisée pour lancer des satellites de communication dans l'espace pour un client payant. Un pas sur la route – comme le dit le refrain – vers des fusées bon marché et réutilisables.

Quant à Jeff, il vient de quitter SpaceX en novembre 2015. Il était plus récemment en charge du groupe de propulsion de l'entreprise, qui est la partie de SpaceX en charge des moteurs de fusée qui rendent les lancements possibles.

Les débarquements aussi, d'ailleurs.

JT :Raptor est un peu mon bébé là-bas.

DL :Raptor est un moteur alimenté au méthane sur lequel SpaceX travaille dans le cadre de ses plans pour la plupart secrets pour un système d'exploration de Mars.

Et nous arriverons à ce genre de choses.

Tout d'abord, cela vaut la peine de parcourir rapidement le CV de Jeff, car il a fait des arrêts chez à peu près tous les types d'employeurs importants du secteur spatial. Et il y a une méthode pour le chemin à plusieurs volets qui l'a finalement conduit à SpaceX.

Jeff Thornburg a grandi dans une petite ville du centre de l'Illinois. Pour ceux qui sont curieux du millésime, il est post-Apollo - mais à peine. Jeff est né moins d'un an après que la NASA a cessé d'envoyer des astronautes sur la Lune.

Pourtant, la rémanence d'Apollo à l'époque était fraîche et forte, surtout si vous étiez un petit enfant, avec des jouets pour jouer.

JT :Vous savez, vous avez vu ces films de lego – j'ai emmené ma fille de huit ans maintenant [ces films] et, vous savez, la blague dans certains d'entre eux sont ces vieux astronautes Lego battus.

Eh bien, ce sont les astronautes Lego avec lesquels je jouais quand j'étais enfant. Ce sont les ensembles Lego que j'attendais à Noël, et vous savez, tout cela a abouti à mon intérêt pour l'espace.

DL :Maintenant, il n'y avait pas d'Internet à l'époque pour aider un enfant curieux qui aimait les astronautes Lego à en apprendre davantage sur l'espace, mais Jeff a quand même réussi à s'auto-éduquer.

JT : J'avais hérité de cet ensemble d'encyclopédies de ma grand-mère, et dans le cadre de cet ensemble se trouvait cet ensemble d'annuaires scientifiques. Et j'avais l'habitude de plonger, aussi geek que cela puisse paraître, j'avais l'habitude de plonger dans ces annuaires scientifiques, et ils avaient toutes ces fonctionnalités intéressantes sur le programme spatial de la fin des années 50 au début des années 70. Et c'était mon Internet quand j'étais enfant.

Et puis l'ensemble s'est épuisé au milieu des années 70 ou à la fin des années 70 et j'ai supplié ma mère d'acheter ces annuaires scientifiques à partir de n'importe quelle année, 80, 81 et ainsi de suite, j'ai attendu avec impatience à ceux chaque année, aussi fou que cela soit, parce que c'est comme ça que j'ai obtenu toutes les dernières informations scientifiques et techniques quand j'étais enfant sur ce qui se passait là-bas.

Et j'ai tout simplement adoré.

C'est donc comme ça que j'ai eu mon intérêt quand j'étais enfant. Et puis vraiment, mon chemin dans l'industrie était vraiment à travers l'US Air Force.

DL : Ainsi, Jeff a obtenu son diplôme d'études secondaires en 1991 et, malgré les réticences de sa mère, a plongé tête première dans l'ingénierie aérospatiale à l'Université du Missouri-Rolla. Comme il l'a dit, il a reçu l'aide de l'Air Force, qui a fourni une bourse ROTC qui lui a valu un baccalauréat et une maîtrise en génie aérospatial – et neuf ans de service actif.

Alors qu'il était en service actif dans l'Air Force, Jeff s'est essayé aux avions pendant un certain temps. Mais il savait que ce qu'il voulait vraiment, c'était entrer dans le coin spatial de l'aérospatiale. Ce qu'il a finalement fait, en l'an 2000.

JT : Mon premier arrêt a été le laboratoire de recherche de l'Air Force et, euh, j'étais vraiment à l'époque, j'étais vraiment fan de la propulsion électrique, en sortant de l'université. C'est là que je voulais être, c'était le futur, je voulais travailler le warp drive, vous savez : amenons l'exploration.

Et l'Air Force a dit 'Oui, c'est bien, mais nous avons vraiment besoin d'aide avec nos programmes de propulsion liquide avec l'Air Force.'

Et vraiment, ma carrière a vraiment commencé à ce moment-là au laboratoire où j'ai commencé à travailler sur des programmes de technologie de propulsion liquide. J'ai eu beaucoup de programmes de partenariat avec la NASA et la NASA Marshall en particulier, Marshall Space Flight Center, et j'ai commencé ma formation sur les systèmes de moteurs liquides.

DL : Les moteurs de fusée à liquide sont les moteurs des grands enfants. Les ingénieurs de fusées méprisent parfois la propulsion solide, qui peut être efficace, mais qui est aussi beaucoup plus simple que les liquides. Les solides, disent certaines personnes, ne sont en réalité que des feux d'artifice.

L'Air Force s'intéressait particulièrement aux liquides. À peu près au moment où Jeff est arrivé au laboratoire de recherche de l'Air Force, United Launch Alliance – la coentreprise Boeing, Lockheed qui lance la plupart des engins spatiaux du gouvernement américain – venait de lancer la première fusée Atlas propulsée par un moteur de fabrication russe connu sous le nom de RD-180. Certaines personnes pensaient alors, et certaines personnes pensent maintenant, que les États-Unis devraient avoir leur propre moteur liquide et ne pas en importer un de Russie.

L'Air Force et la NASA ont eu des crises et des démarrages pour développer un nouveau moteur liquide, mais ULA utilise toujours le RD-180, pour l'instant.

Et de toute façon, Jeff a participé aux efforts de propulsion liquide de l'Air Force au tournant du siècle, mais pendant qu'il était avec le service, il est devenu accro aux choses difficiles.

Hé maintenant, sortez votre esprit du compacteur de déchets. Je parle du matériel. Comme dans le matériel de fusée.

JT : Le temps passé à l'Air Force a été vraiment incroyable, et cela a mené à bien d'autres choses dans ma carrière. Je voulais, parce que j'étais tout le temps parti et que je travaillais sur du hardware, je voulais aller travailler dans l'industrie. Et j'ai donc quitté l'Air Force pour une expérience dans l'industrie parce que je voulais être là où se trouvait le matériel.

Et c'est vraiment mon conseil pour tous ceux qui veulent venir et développer leur carrière, vous devez aller là où se trouve le matériel.

DL :Jeff a coché quelques cases importantes après avoir quitté l'Air Force et a appris sur le tas auprès de certains des plus grands experts en propulsion du pays.

JT : Je suis allé travailler pour une petite entreprise qui menait de nombreux programmes de recherche pour les petites entreprises appelée Exquadrum dans le sud de la Californie, puis je suis allé travailler pour Aerojet, avant qu'ils ne soient Aerojet Rocketdyne, pendant environ quatre ans. Et puis je suis allé travailler pour la NASA au Marshall Space Flight Center.

DL :Où, un jour, il a reçu un appel téléphonique de la côte ouest.

JT :Je travaillais à la NASA Marshall sur le programme du moteur J-2X, et, euh, c'était à l'époque où Ares arrivait en quelque sorte, le programme Ares traversait en quelque sorte un cycle de réduction, et j'ai eu un téléphone appeler un soir.

Ma fille avait environ trois ans, et c'était l'assistante d'Elon, et je ne connaissais pas vraiment Elon Musk. J'avais regardé les lancements de SpaceX, c'était, vous savez, fin 2010, début 2011 à l'époque, et euh, son assistant a dit : "Elon aimerait discuter avec vous, avez-vous un peu de temps ?"

Et j'ai dit "Eh bien non, vraiment pas, parce que je dois donner un bain à ma fille, mais si vous me donnez environ une heure, je vais, euh, je vais vous appeler."

DL :[rires] C'est une chose vraiment étonnante à dire à Elon Musk.

Vous devez savoir que SpaceX n'est pas exactement connu pour avoir un horaire ou un environnement de travail favorable à la famille. L'industrie spatiale en général est très difficile et très exigeante. L'industrie du lancement est particulièrement comme ça, et SpaceX l'est triplement, où Elon Musk veut que vous travailliez dur, que vous travailliez tout le temps et que vous travailliez dur tout le temps. Cela peut être un environnement attrayant pour les personnes qui n'ont pas ou ne veulent pas de famille, mais peut-être pas tant pour les personnes qui aimeraient avoir un week-end, vous savez, comme, plus jamais.

Alors ça m'a vraiment fait rire d'entendre Jeff dire qu'il a raté le pitch de recrutement d'Elon pour aller être papa pendant une heure.

JT :Cela aurait pu être une conversation téléphonique très limitative de carrière ce soir-là.

DL :Loin d'être limitatif, cet appel téléphonique a ouvert la porte à Jeff pour avoir le moment de sa carrière.

Au cours de notre entretien, Jeff a rappelé une citation d'Elon Musk sur la façon dont les ingénieurs sont comme des magiciens.

Et cela m'a rappelé une citation que j'ai entendue - que Elon a peut-être également entendue - d'un film de 2013 intitulé The Wind Rises, qui a été écrit et réalisé par le célèbre réalisateur de films d'animation japonais, Hayao Miyazaki.

The Wind Rises est une biographie fictive de Jiro Horikoshi, un ingénieur aéronautique myope qui, jeune homme, a conçu le tristement célèbre avion de chasse Mitsubishi A6M que l'Empire japonais a utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale.

Dans le film, l'excentrique concepteur d'avions italien Giovanni Caproni parle à Jiro dans un rêve et lui dit : "Les avions sont de beaux rêves. Les ingénieurs transforment les rêves en réalité."

Mais Caproni a dit autre chose dans le film : les ingénieurs, comme les artistes, ne sont vraiment créatifs que pendant 10 ans.

Donc, le revers de la médaille est le suivant : si vous êtes ingénieur, dansez fort lorsque l'esprit vous émeut, car vos meilleures années ne durent pas éternellement.

JT : Ouais, je, euh, ça me parle un peu. Cela explique très bien la période de cinq ans que j'ai passée chez SpaceX.

DL : Pour Jeff cependant, atteindre le sommet n'était pas quelque chose qu'il pouvait faire comme cela s'est passé dans le film. Vous ne pouvez pas simplement utiliser la jeunesse, l'enthousiasme et le talent brut comme paratonnerres pour votre magnum opus.

JT : Lorsque vous parlez de moteurs de fusée, et de fusées en général, mais plus particulièrement de propulsion avec moteurs, c'est un domaine tellement multidisciplinaire qu'il faut littéralement une décennie ou deux pour vraiment connaître et expérimenter suffisamment pour vraiment comprendre ces systèmes. Et je veux dire d'une manière où vous pourriez en créer un vous-même, ou au moins concevoir et aider à créer la technologie.

Je me souviens d'être entré dans le laboratoire de recherche de l'Air Force en tant que jeune capitaine et d'avoir été époustouflé par toutes les choses que j'avais besoin d'apprendre. Et, euh, c'est un peu comme ça que j'ai construit ma carrière : je me dis, eh bien, je veux en savoir plus sur les turbopompes de moteurs de fusée, donc je vais me concentrer là-dessus. Et je l'ai fait à Aerojet et à la NASA. Ensuite, je vais revenir et prendre tout cela et travailler sur les systèmes de propulsion et de véhicule.

DL : Jeff avait l'impression que SpaceX était l'endroit où il pouvait baisser la tête et tisser une nouvelle chose à partir de tout ce qu'il avait appris au cours de ses années avec l'Air Force, la NASA et l'industrie. C'était son moment d'être créatif.

JT : Quand je suis arrivé à ce poste, j'ai senti que j'avais enfin mis dans ma trousse à outils tous les outils dont j'avais besoin pour aider une organisation comme SpaceX à réussir. C'était l'avant-dernier point où je me disais 'Je peux faire ça, et je peux participer à des choses vraiment folles et révolutionnaires.'

DL :Et maintenant, enfin, nous pouvons enfin parler du bébé de Jeff : le moteur Raptor alimenté au méthane - qui, d'accord, une divulgation complète, n'a pas encore volé, mais cela vaut toujours la peine d'en parler.

Le méthane est un choix intéressant pour le carburant de fusée. Ce n'est pas très populaire en ce moment et aucune des principales sociétés de lancement n'en brûle. En termes de performances, le méthane se situe en quelque sorte au milieu du peloton, par rapport aux options plus populaires de kérosène et d'hydrogène, mais SpaceX, et Elon en particulier, pensent que le carburant a un avenir pour des raisons qui ne sont pas entièrement liées à ses performances de vol.

JT : La raison pour laquelle le méthane n'est pas à égalité avec euh, le kérosène et l'hydrogène est simplement parce que le pays n'a jamais vraiment facilité le méthane. Vous savez, il y a eu énormément de travail dans les années 50 et 60 par Pratt et Whitney sur la facilitation de l'hydrogène pour le RL-10. Et l'hydrogène, dans l'espace, c'est là où tu veux aller, c'est là que tu obtiens tes meilleures performances. Mais à cause de la [faible] densité d'hydrogène, vous vous retrouvez avec des réservoirs plus gros.

Et donc vous avez fait le commentaire sur le volume? Là où le kérosène est le carburant le plus dense, vous vous retrouvez avec le plus petit réservoir pour la même énergie. Avec le méthane, vous obtenez un réservoir un peu plus grand, et avec l'hydrogène, vous avez le plus grand réservoir. Donc vraiment, les plus grands systèmes étagés sont les systèmes à hydrogène. Le méthane divise en quelque sorte la différence, et il divise également la différence de performance : plus performant que le kérosène, pas tout à fait aussi performant que l'hydrogène, mais à partir d'une facilitation, payant pour pouvoir déplacer la marchandise et le transporter et s'en occuper, le méthane est beaucoup plus rentable que l'hydrogène.

Je peux également dire, du point de vue des performances, que vous pouvez regarder le premier étage classique au kérosène, l'étage supérieur à hydrogène, qui est - vous savez, [Werner] Von Braun avait la bonne physique. La physique de Von Braun, la physique en général, est toujours la même. C'est vraiment une question de décisions programmatiques que les États-Unis ont prises au fil des ans en raison de ce dans quoi ils avaient déjà investi.

DL : Ce que Jeff veut dire, c'est que l'industrie des fusées, telle qu'elle existe, a eu beaucoup de temps pour rassembler, stocker et apprendre à transporter le kérosène et l'hydrogène. Ce n'est pas le cas pour le méthane maintenant, mais ça pourrait l'être.

Maintenant, en ce qui concerne la raison pour laquelle SpaceX veut un moteur alimenté au méthane, eh bien, il y a des rumeurs alléchantes. Et nous savons que, d'une manière générale, ceux-ci sont liés aux plans de SpaceX pour les systèmes d'exploration de Mars. Exactement ce qui se passe, eh bien, ce n'est pas largement connu en dehors de SpaceX. De temps en temps, quelqu'un qui travaille dans l'entreprise vous dira quelque chose comme "hé, il se passe des choses SÉRIEUSEMENT folles là-bas !"

Mais personne n'est prêt à offrir des détails.

Jeff non plus - non pas que je n'aie pas demandé - mais il a parlé de manière générale de certaines des choses que vous pourriez faire avec un moteur au méthane que vous ne pourriez peut-être pas faire avec un moteur au kérosène ou à l'hydrogène.

JT : Les beautés du méthane sont que vous obtenez des performances plus élevées que le kérosène, mais l'idée est que vous ne traitez pas certains des problèmes liés au kérosène. C'est un combustible propre, comme l'hydrogène.

Et puis, vous regardez en quelque sorte deux choses : combien coûte le carburant, et si vous voulez utiliser et développer une architecture d'exploration pour Mars ou le système solaire, où pouvez-vous vivre de la terre ?

Il y a tout ce travail technologique d'utilisation des ressources in situ qui est en quelque sorte sur le feu depuis de nombreuses années au sein du gouvernement, principalement de la NASA. Mais dès que vous n'avez plus besoin d'emporter avec vous votre propulseur que vous devez utiliser pour rentrer à la maison, vous pouvez désormais emporter beaucoup plus de choses où que vous alliez. Donc, maintenant que vous n'avez plus besoin d'emporter votre propulseur pour rentrer chez vous dans le cadre de votre équipement de camping et que vous pouvez le faire sur Mars ou ailleurs, vous pouvez maintenant emporter beaucoup plus de choses.

Donc, si vous parlez de mettre en place une colonie ou de faire des missions scientifiques ou quoi que ce soit d'autre, maintenant vous venez d'élargir votre enveloppe pour tous les "trucs" de devis que vous pouvez prendre pour n'importe quelle application de mission qui vous intéresse.

Elon se moque de, tu sais, sortir bientôt avec un plan pour Mars ? Ici, dans les prochains mois, je pense que le public verra plus d'informations sur ce que l'entreprise va faire avec ça.

DL :Ainsi, après que Jeff ait orienté l'équipe Raptor dans la bonne direction, il a passé un certain temps à diriger les systèmes de propulsion de SpaceX dans l'ensemble.

Ce qui, au contraire, était un travail plus stressant.

Bien sûr, Jeff savait que travailler pour SpaceX était autant un engagement de sa part que de celui de sa famille.

JT : C'était super difficile. Ma fille, vous savez, me demandait toujours le week-end, est-ce que ce serait le week-end où je recevrais un appel téléphonique et que je ne serais pas là ? Nous plaisantons un peu à ce sujet maintenant, mais, je veux dire, pendant cette période, c'était juste, c'était un autre de ces moments difficiles qui vous ont juste poussé à voir jusqu'où vous pouviez aller.

DL : Jeff donne beaucoup de crédit à sa femme et à sa fille pour l'avoir aidé à aller aussi loin qu'il l'a fait chez SpaceX. En tant que famille, ils croyaient tous en la mission, pour ainsi dire. Et Jeff a passé du temps avec sa famille quand il le pouvait, même si cela signifiait passer ce temps à la cafétéria au travail.

JT : Vous savez, ma fille voulait venir pour le yaourt glacé gratuit. C'est ce qu'elle aimait. Donc, vous savez, je l'ai encouragé. Après l'école, il y avait beaucoup de voyages gratuits de yogourt glacé à SpaceX. Et nous nous asseyions tous les trois et parlions de notre journée et entendions ce qui se passait à l'école, et peut-être que si nous avions des amis ou de la famille, vous savez, nous promenions un peu dans l'usine et montrions aux gens ce qui se passait.

Si nous étions dans l'allée de production de SpaceX en ce moment, mon fils de huit ans pourrait vous faire visiter. Elle m'a vu donner la visite tellement de fois à des gens qu'elle sait ce qui se passe dans l'usine SpaceX, pour laquelle j'aurais donné mon bras gauche à son âge, et elle prend ça pour acquis.

DL :Mais en plus des choses qui se sont apparemment passées, Jeff a décidé, et tout récemment aussi, qu'il était temps pour lui de quitter SpaceX – et le temps pour les Thornburg de quitter la Californie.

Il dit que c'était une décision familiale.

Mais vous savez, beaucoup de cadres supérieurs sont entrés et sortis par la porte tournante à Hawthorne à une vitesse ridicule. Elon Musk a un représentant pour mâcher ses collègues et les recracher. On dit que c'est un homme difficile pour qui travailler. On dit que c'est un travail qui vous épuise.

J'ai donc demandé à Jeff s'il se sentait peut-être un peu brûlé ou mâché.

JT : Je comprends. On m'a posé cette question à plusieurs reprises parce que, vous savez, c'est un environnement difficile dans lequel travailler. Et certaines personnes réagissent différemment à cet environnement. les défis de travailler dans cette culture très agressive et très exigeante ne m'ont jamais vraiment dérangé.

Pour être franc, je vais probablement être, peut-être que je vais être, comme, la valeur aberrante ici dans certaines de ces conversations. J'ai quitté l'entreprise en très bons termes, l'entreprise a été très aimable quand je suis parti. Je leur ai expliqué les raisons familiales pour lesquelles j'avais besoin de faire un changement, et Gwynne [Shotwell, président de SpaceX] et Elon et la société en général ont été plus que courtois avec toute cette transition.

DL :Maintenant, à Madison, en Alabama, juste au sud-ouest de Rocket City et du Marshall Space Flight Center de la NASA, Jeff Thornburg est président de sa propre société, Interstellar.

Ce qui, pour être honnête, m'a semblé être juste une autre LLC, quelqu'un s'est levé pour pouvoir se consulter entre les emplois à temps plein.

JT : J'espère que ce n'est pas la LLC que je crée entre les emplois. Permettez-moi de commencer par répondre directement à cette question. J'ai des choses en tête depuis de nombreuses années. Et je pense, vous savez, avec les raisons familiales qui m'obligeaient à déménager, cela m'a donné l'occasion de réfléchir à ce que je pourrais faire si je pouvais faire n'importe quoi dans le monde.

Et Interstellar est vraiment un moyen pour moi de commencer à explorer ces choses. J'espère pouvoir revenir dans le futur et être en mesure de vous en dire plus sur certaines des choses que nous faisons, mais en général, les objectifs de l'entreprise sont vraiment de recréer le succès que l'industrie a et offrir des occasions d'incuber de nouveaux joueurs et d'apporter des choses à la table dont les gens ne pensaient pas qu'elles existaient.

Je veux dire, l'une des choses que je préfère dans le travail chez SpaceX était de faire des choses comme ce qui s'est passé la nuit dernière [Dec. 21] avec le palier. Vous savez, vous réalisez essentiellement le tour du magicien : vous faites l'impossible. Et les milliers d'hommes et de femmes qui y parviennent sont incroyablement talentueux, et ils sont partout. Et donc, et ce ne sont pas ceux que je connais qui m'intéressent le plus.

C'est ceux que je ne connais pas.

DL : Jeff pense - et il n'est pas le seul ici - que le secteur de la propulsion est devenu obsolète. Les moteurs liquides comme Jeff a travaillé pendant toute sa carrière sont à peu près épuisés, en termes d'efficacité, dit-il.

Ce dont nous avons vraiment besoin, ce sont de nouvelles personnes avec de nouvelles idées, pense Jeff. Parce que le vent se lève toujours et qu'il y a un coup de vent à l'horizon.

JT :Le fait que nous n'investissions plus dans la recherche et le développement comme nous le faisions auparavant, cela va être une impasse pour nous.

DL : Peut-être qu'avec Interstellar, Jeff trouvera ces personnes pour aider à contourner cette impasse. Peut-être les aidera-t-il à trouver l'endroit où ils pourront vivre leurs cinq ou dix années de créativité magique. Peut-être que l'un d'entre eux sera dans cette émission, un jour, qui sait ?

C'est tout pour cette semaine, tout le monde. Merci pour l'écoute. Et passez de joyeuses fêtes, que vous travailliez, que vous jouiez ou que vous ne fassiez rien du tout.

[Autre musique.]

DL : Le podcast SpaceGeeks est enregistré et produit dans GarageBand d'Apple. Certains sons ont été fournis par l'Agence spatiale européenne et la NASA via les comptes SoundCloud des agences, d'autres sons ont été fournis par Internet Archive sur archive.org.

Encore d'autres sons ont été fournis par ma guitare, et un vieil outil pittoresque appelé rapport.

Pour SpaceNews à Washington, je suis Dan Leone.

JT :Vous avez raté l'atterrissage de Star Wars, mais j'ai beaucoup plus de connaissances qui ont raté Star Wars pour l'atterrissage.

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Dan Leone est un rédacteur de SpaceNews, couvrant la NASA, la NOAA et un nombre croissant de sociétés spatiales entrepreneuriales. Il a obtenu un baccalauréat en communications publiques de l'Université américaine de Washington. Plus de Dan Leone