Marché des véhicules électriques en Malaisie

Apr 21, 2023

In Cars, Feature Stories / Par Hafriz Shah / 4 septembre 2021 07:09 / 90 commentaires

La BMW iX récemment lancée a récemment fait la une des journaux, et nous l'avons même qualifiée d'aubaine. Mais, à RM420k, ce n'est pas vraiment abordable. Ici et maintenant, nous semblons avoir des options pour les véhicules électriques haut de gamme/de luxe en Malaisie. Par exemple, BMW Group n'aura pas un, mais quatre véhicules électriques dans un avenir proche. Cependant, la moins chère, la MINI Cooper SE, coûte RM213k. Pour un petit véhicule électrique avec une autonomie de 230 km, c'est une offre haut de gamme.

Ensuite, il y a la Porsche Taycan. Au prix de RM585k, il semble assez raisonnable, surtout compte tenu de l'apparence, des performances et du cachet de la marque. Mais malgré tout son lustre et ses réalisations, vous ne pouvez pas nier qu'il s'agit d'un jouet pour les bien nantis.

Le seul véhicule électrique quelque peu abordable disponible en Malaisie est la Nissan Leaf, et même celle-ci est au prix de RM181k, ce qui n'est pas vraiment abordable non plus. En parlant de cela, à quand remonte la dernière fois que vous en avez vu un sur les routes malaisiennes, ou en avez-vous même jamais vu ?

Avant cela, Renault a essayé avec la Zoe (RM146k) en 2016, mais n'en a vendu qu'une poignée. Il y avait aussi la Twizy à environ RM70k, mais ce n'était pas tout à fait une voiture, car elle n'avait même pas de fenêtres. Il y avait aussi la Mitsubishi i-MiEV (RM136k) de 2013, mais avec une autonomie dérisoire de 150 km (plus comme 100 km dans le monde réel), ce n'était pas une surprise qu'elle ne se soit pas propagée.

Alors la question est, où sont nos voitures électriques abordables, et pourquoi ne pouvez-vous pas mettre la main dessus ? Pourquoi les véhicules électriques sont-ils réservés uniquement aux privilégiés ici en Malaisie ? Il y a beaucoup de réponses à cela, dont aucune n'est jolie.

Les VE en général sont chers. Ou du moins, les véhicules électriques que vous voudriez acheter

Avant de nous plonger dans le détail, examinons les véhicules électriques sur d'autres marchés et leur prix par rapport aux modèles ICE. Pour simplifier les choses, nous utiliserons le marché britannique comme plaque d'échantillonnage. Nous allons le lister de manière directe pour le rendre plus facile à digérer.

En général, les véhicules électriques sont nettement plus chers que leurs équivalents ICE. Au Royaume-Uni, la différence se situe entre 30% et 75% de plus pour une version électrique. Appliquez cela au marché malaisien très sensible aux prix et il est facile de comprendre pourquoi cela ne fonctionnera pas. La Nissan Leaf à prix raisonnable en est la preuve.

Tous les véhicules électriques ne sont certainement pas chers. J'en ai vu des vraiment pas chers sur Internet. Oui mais…

Il y a une bonne raison pour laquelle nous avons regardé le marché britannique, parce que nous nous retrouverions avec des marques et des modèles avec lesquels vous seriez familiers, et nous sauterions également sur les véhicules électriques qui, euh, bien que plus abordables, ne le seraient tout simplement pas accepté par les acheteurs malaisiens.

Prenez le Wuling Hong Guang Mini EV, qui a récemment fait la une des journaux pour avoir dépassé le Tesla Model 3 en Chine. Son prix de 38 000 RMB (24 000 RM) a fait sensation, mais en y regardant de plus près, vous remarquerez qu'il dispose d'une minuscule batterie de 9,3 kWh et d'une autonomie totale de 120 km. Sa taille inférieure à trois mètres ferait également ressembler un Perodua Kancil à un Alphard en comparaison.

L'année dernière, une entreprise vendant un soi-disant Mini EV X2 en Malaisie (pour aussi peu que RM13.8k) est devenue virale pour toutes les mauvaises raisons. Cette "voiture" a une vitesse de pointe de 50 km/h, et il s'avère qu'elle ne peut même pas être conduite légalement en Malaisie.

Avant de dire que nous ne faisons que dire du mal des véhicules électriques chinois, nous ne le sommes pas. Il existe une longue liste de véhicules électriques très décents vendus en Chine, mais leur prix est également celui auquel vous vous attendez – plus que les voitures à moteur à combustion interne (ICE) conventionnelles.

Deux des véhicules électriques les plus vendus en Chine (autres que Teslas) sont le GAC Aion S, dont le prix est de 160k RMB (102k RM), et le BYD Han EV, à 230k RMB (148k RM). Il existe également des offres plus premium telles que le Li Xiang One SUV et le XPeng P7, tous deux au prix de RMB338k (RM217k).

Le fait est que, même s'il existe des véhicules électriques très abordables vendus en Chine, ils ne fonctionneraient tout simplement pas ici en Malaisie. Celles que vous voudriez réellement conduire ont un prix beaucoup plus élevé et sont généralement plus chères que les voitures normales – tout comme les exemples britanniques que nous avons fournis ci-dessus.

D'accord, si vous pensez que c'est de la foutaise, prenons le marché indien des véhicules électriques, qui est tout aussi intéressant. Récemment mise à jour, la Tata Tigor EV est une berline électrique d'entrée de gamme avec une autonomie de 306 km et un prix abordable de 1,199 million INR (68 000 RM). Il s'agit d'une voiture typique de moins de quatre mètres fabriquée spécifiquement pour l'Inde, et oui, elle est nettement plus chère que l'essence Tigor sur laquelle elle est basée, qui commence à partir de seulement 565 000 INR (32 000 RM).

Plus près de chez nous, il y a le MG EP EV en vente en Thaïlande pour 988 000 THB (133 000 RM). Il s'agit d'un véhicule électrique sans fioritures du segment C sous forme de wagon, et c'est peut-être l'une des formes les plus solides d'un véhicule électrique abordable dans notre région. Son autonomie de 380 km et son look ennuyeux mais assez moderne en font une option raisonnable pour la Malaisie, si l'on peut accepter le prix (il va forcément monter plus haut s'il vient ici, remarquez), l'apparence et la marque, c'est-à-dire.

Comme mentionné ci-dessus, la Malaisie est un marché très sensible aux prix et soucieux de la marque. C'est une noix difficile à casser, comme vous le verrez ci-dessous.

Le marché automobile malaisien est très sensible aux prix - exige de nouvelles technologies mais à des prix inférieurs

Avant les véhicules électriques, sont venus les hybrides. Des incitations hybrides spéciales ont rendu les modèles hybrides relativement populaires en Malaisie, car leur prix était attractif. Les meilleurs exemples étaient la Toyota Prius c et la Honda Jazz Hybrid. Plus haut dans la chaîne se trouvaient la Lexus CT200h et l'Audi A6 hybride (dont près de la moitié de la production mondiale a fini par être vendue ici en Malaisie).

Ensuite, les incitations hybrides ont été déplacées vers les hybrides CKD uniquement. Avec les hausses de prix, la CT200h et la Prius c ont disparu de Malaisie, laissant une poignée d'hybrides CKD. Ces quelques-uns incluent la Honda Jazz Hybrid, la Hyundai Ioniq Hybrid et divers modèles haut de gamme de BMW, Mercedes et Volvo.

Malheureusement, en raison de la première série d'hybrides détaxés, les Malaisiens en sont venus à s'attendre à ce que les modèles hybrides soient bon marché, ou du moins moins chers que leurs équivalents à essence uniquement. Ce qui n'est pas toujours le cas.

Les hybrides ont plus de pièces que leurs homologues à essence et sont évidemment plus chers à produire. Pourtant, les Malaisiens s'attendent à ce qu'ils soient moins chers. Et ils ont continué à être moins chers, du moins pour la plupart. Mais les constructeurs automobiles ont dû faire des compromis pour s'assurer que cela se passe comme prévu.

Honda a dû artificiellement baisser les spécifications de ses modèles hybrides pour maintenir leurs prix bas, c'est-à-dire ne pas être plus chers que les variantes haut de gamme. Cela signifiait que les Jazz Hybrid et City Hybrid ainsi que l'hybride HR-V étaient spécifiés plus près des versions essence de grade E plutôt que de grade V, juste pour qu'ils puissent être moins chers.

Même alors, les Malaisiens voyaient peu de valeur dans tout cela, car les hybrides Honda étaient à peu près au même prix que les modèles V haut de gamme (ou juste quelques centaines de moins), mais offraient moins en termes de kit. Les ventes ont été lentes et, dans le cas de la Jazz Hybrid, loin du volume atteint par l'original.

Honda Malaysia a finalement renoncé à jouer à ce jeu, et son dernier City e:HEV se positionne désormais comme le meilleur chien du modèle dans cette génération actuelle, à laquelle il appartient naturellement ; c'est aussi la façon dont la variante hybride est placée sur pratiquement tous les autres marchés. Le résultat? Il ne représente que 3% des ventes de la dernière City.

Avec les voitures haut de gamme, les marges étaient beaucoup plus importantes, ce qui leur permettait de mieux jouer le jeu des prix. Dès le début, BMW en a pleinement profité pour pousser ses modèles PHEV, au point que BMW Malaysia détenait à un moment donné la plus grande part d'hybrides dans le monde.

Mais même à ce niveau, les consommateurs s'attendaient toujours à ce que les hybrides ou les PHEV soient moins chers que leurs équivalents essence. Après tout, un 530e devrait être moins cher qu'un 530i, car les hybrides sont moins taxés, non ?

Jusqu'à présent, BMW Malaisie a réussi à maintenir ses prix de PHEV plus bas, mais il l'a fait de manière plutôt artificielle. Tout comme Honda, BMW a réduit les spécifications de ses hybrides pour conserver les variantes e comme modèles "économiques". Par exemple, le 330e est spécifié nettement plus bas que le 330i.

Attention, il s'agit d'une situation unique par rapport aux marchés mondiaux, car les modèles PHEV sont généralement plus chers que leurs équivalents essence. En Allemagne, le 330e et le 530e sont plus chers que les frères et sœurs 330i et 530i, respectivement. Cependant, cette convention ne sera pas acceptée en Malaisie, car nous nous attendons à ce que les voitures hybrides soient moins chères.

Ainsi, même avec les PHEV, il est arrivé à un point que ces incitations hybrides ne profitent qu'aux marques haut de gamme, de sorte que seuls les plus aisés peuvent en profiter. Oui, le 330e est moins cher que le 330i, mais c'est toujours une voiture RM250k.

Revenons à l'essentiel. Les consommateurs malaisiens sont exigeants. Donnez-nous les dernières technologies, et donnez-les nous à bon marché, et alors seulement nous y adhérerons.

Cela s'est produit avec les hybrides, et ils s'attendent à ce que la même chose se produise avec les véhicules électriques. Prix-les super bon marché, comme dans pas plus que les voitures à essence, et puis nous parlons. Eh bien, si vous regardez les comparaisons de prix au Royaume-Uni que nous avons présentées ci-dessus, cela ne sera tout simplement pas possible.

EEV - plus d'incitations spéciales pour les hybrides, encore moins EV

Ce problème a ensuite été aggravé, car dès que les incitations hybrides initiales ont été remplacées par des hybrides CKD, le gouvernement malaisien a encore fait demi-tour pour favoriser le CKD en général. Bienvenue dans l'ère déroutante des véhicules écoénergétiques (EEV).

Avec la cote, peu importe si une voiture est une hybride ou une essence. Tant qu'il consomme moins de carburant (ou qu'il est « économe en énergie »), il bénéficiera d'incitations EEV. Il devait également y avoir une mesure des émissions de gaz d'échappement, comme annoncé en 2014, mais cela n'a pas encore été mis en œuvre, sept ans plus tard.

Dans tout cela, il y avait peu de mention des véhicules électriques. Tout cela ressemblait à quelque chose qui était trop loin dans le futur à ce moment-là (2014).

Alors maintenant, techniquement, tant qu'une voiture peut atteindre les objectifs de consommation de carburant (seuil différent, selon le poids) - qu'elle soit électrifiée ou non - elle obtiendra le statut EEV, sera moins taxée, recevra des incitations supplémentaires, et donc sera prix moins cher.

Perodua a été un maître de ceci. Toute sa gamme est certifiée EEV, et évidemment nous savons qu'aucune n'est électrifiée. Cela donne une incitation quasi nulle, jeu de mots, à Perodua de faire pression pour la technologie hybride, sans parler des véhicules électriques.

Après tout, le passage à l'hybride ne fera qu'augmenter les coûts de R&D, les coûts de fabrication (composants plus complexes, batteries) et probablement les coûts de maintenance à long terme. Sans aucune incitation supplémentaire de la part du gouvernement, tout cela conduira naturellement à des prix plus élevés. Comme nous l'avons expliqué ci-dessus, cela ne marchera pas avec les Malaisiens. Les hybrides doivent être moins chers, tu te souviens ?

Quant à Proton, ses modèles PIES ne peuvent même pas encore obtenir le statut EEV, ils ont donc un long chemin à parcourir. Un saut direct vers les véhicules électriques est possible, en particulier avec la technologie Geely, mais encore une fois, le manque de clarté avec le NAP bloque cette idée.

NAP 2020 – tous parlent de rien. Pas de clarté, les marques automobiles ne peuvent s'engager à rien

En parlant de cela, il y a eu une mise à jour du NAP en 2020, annoncée juste avant que Covid-19 ne frappe et avant qu'un changement de gouvernement (le premier tour) ne se produise. La politique a fait des déclarations audacieuses pour amener l'industrie automobile malaisienne au niveau supérieur et a promis de «faire de la Malaisie le leader automobile régional».

Il couvrait des orientations politiques vagues (et à consonance canggih comme NxGV qui ont peu de sens dans le monde réel) pour les véhicules hybrides, électriques et à pile à combustible en Malaisie.

Fondamentalement, cependant, NAP 2020 n'était rien de plus qu'une toile simpliste "voici ce que nous voulons réaliser" plutôt qu'une murale définitive "voici ce que nous allons faire pour y parvenir". Avec le changement de gouvernement qui a suivi, aucune mise à jour n'a été donnée depuis, donc tout est encore en suspens, sans aucune nouvelle politique pour le moment en termes de direction EV – et hybride.

Bien sûr, alors que l'industrie automobile malaisienne a dû faire une pause en attendant que le gouvernement se débrouille et clarifie les politiques futures ou à venir, le reste du monde a continué à avancer.

Si vous n'avancez pas, vous reculez, disait Mikhaïl Gorbatchev il y a longtemps. Comme il est juste de décrire notre situation en matière d'électrification.

En l'absence de clarté sur la façon dont les choses vont se dérouler, les constructeurs automobiles malaisiens sont impuissants en termes de planification future. Comment planifieriez-vous pour les cinq à 10 prochaines années si vous n'avez aucune idée de la façon dont la politique nationale de l'automobile prendra forme dans un proche avenir ?

Imaginez la situation. Oui, nous avons ce fantastique produit EV que les Malaisiens adoreraient, nous devrions donc certainement le planifier, n'est-ce pas ? Mais attendez une minute, comment pouvons-nous faire cela, si nous ne savons pas comment nous pourrons en fixer le prix ? Nous pouvons supposer que les nouvelles politiques permettront aux véhicules électriques d'être moins chers qu'aujourd'hui, mais de combien ? Peuvent-ils être suffisamment rapprochés des modèles ICE pour les rendre économiquement viables, compte tenu de la sensibilité au prix du consommateur malaisien ?

C'est un gouffre sans fin, vraiment. Ce qui est clair, c'est ceci : sans clarté, aucune entreprise ne s'engagera à quoi que ce soit en Malaisie. Pourquoi devraient-ils, alors que nos pays voisins ont des politiques claires qui incitent les constructeurs automobiles à y investir à la place ?

Dans l'état actuel des choses, Mercedes-Benz construit une usine de batteries en Thaïlande et Hyundai s'engage à faire de même en Indonésie. Pendant tout ce temps, la Malaisie est perdante. En l'absence de politique claire concernant l'avenir des véhicules électriques, les Malaisiens n'obtiennent pas de véhicules électriques abordables aujourd'hui, et malheureusement, probablement pas demain non plus.

Même si nous obtenons des véhicules électriques CKD, le contenu local sera faible car les batteries doivent être importées. Un faible contenu local signifie moins d'incitations et des prix plus élevés.

La façon dont les opérations de CKD fonctionnent en Malaisie est généralement la suivante - plus vous faites / gagnez ici, plus vous obtiendrez d'incitations. C'est pourquoi le contenu local est un mot à la mode parmi les constructeurs automobiles.

Perodua crie fièrement que ses voitures ont 95 % de contenu local, c'est pourquoi elle a généralement un avantage de prix par rapport aux autres constructeurs automobiles en Malaisie. Mais vendez exactement la même voiture sur d'autres marchés, comme l'Indonésie par exemple, et les prix deviennent beaucoup moins compétitifs. Tout ce "contenu local" devient sans objet, car tout devient du "contenu importé" dans le contexte indonésien.

Prenez le Daihatsu Sirion du marché indonésien, qui est essentiellement un Myvi, fabriqué en Malaisie et importé. Là-bas, son prix est de 202 millions IDR (59 000 RM), soit plus que le Rocky de fabrication indonésienne à 189 millions IDR (55 000 RM). N'oubliez pas que le Rocky est essentiellement l'Ativa, qui est positionné plus haut que le Myvi ici.

Cela montre à quel point la fabrication locale, l'assemblage et, par association, les incitations gouvernementales sont importants lorsqu'il s'agit d'obtenir des prix compétitifs pour les voitures. Essentiellement, l'idée générale est la suivante : plus de contenu local, plus d'incitations, un prix de vente moins cher.

Avec les VE, les choses vont se compliquer. Comme mentionné ci-dessus, de plus en plus d'entreprises établissent des usines de batteries dans nos pays voisins. On ne peut pas en dire autant de la Malaisie.

Ces batteries représentent l'essentiel du coût des véhicules électriques. N'oubliez pas que les véhicules électriques ont moins de pièces mécaniques par rapport à un véhicule ICE traditionnel, et il est de notoriété publique que la batterie représente une part substantielle des coûts associés à la construction d'un véhicule électrique.

Combien? Eh bien, un article de recherche du Financial Times publié en 2020 a estimé que la batterie représente à elle seule 40 % des coûts totaux de production d'un véhicule électrique - le facteur de coût de loin le plus important. L'étude du FT conclut également que les véhicules électriques, en général, coûtent environ 45 % de plus par rapport à un véhicule ICE équivalent. Cela correspond bien à nos comparaisons de prix ci-dessus (si vous vous souvenez de cela, c'est-à-dire).

Ainsi, comme ces batteries devront être importées en Malaisie, les constructeurs automobiles perdent déjà une part importante des incitations liées au contenu local. Le fait de devoir importer des composants plus volumineux entraîne également d'autres implications fiscales et financières.

Mettez les deux et les deux ensemble et vous arriverez à la conclusion malheureuse : les véhicules électriques seront chers en Malaisie, même si les constructeurs automobiles osent les CKD. Ils sont généralement plus chers à fabriquer en premier lieu, et avec moins de contenu local, il y a moins d'incitations, et donc des prix plus élevés.

A moins que les constructeurs locaux n'entrent en jeu, et bientôt.

Si nous voulons un jour obtenir des véhicules électriques abordables, ce sera à Proton et Perodua

Oui, ça revient à ça. Le fait est que, peu importe comment vous le faites tourner, rien ne bougera sur ce front jusqu'à ce que nos constructeurs automobiles nationaux fassent le premier pas.

Autant que nous puissions dire à quel point Toyota, Honda et autres sont des acteurs majeurs de l'industrie automobile malaisienne, toutes les marques non nationales combinées ne représentent que 38% des voitures vendues ici. Pensez-y, sur cinq voitures neuves vendues ici en Malaisie, une est une Proton et deux sont des Peroduas. C'est la force de la mainmise des deux marques sur le marché automobile malaisien.

Comme mentionné précédemment, la Malaisie est un marché très sensible aux prix. On sait que nous avons l'un des prix des voitures les plus élevés au monde, surtout si l'on tient compte de nos niveaux de revenus par rapport à d'autres pays. En tant que tel, il n'est alors surprenant de constater que ce qui se vend en Malaisie, ce sont les voitures les plus abordables. Perodua, par exemple, détient une part de marché totale de 40 % avec une gamme de produits qui dépasse les 75 000 RM.

La question d'avoir des véhicules électriques "abordables" en Malaisie devra être mesurée par rapport à ce critère. Oui, pour qu'un véhicule électrique soit considéré comme abordable, il faudrait qu'il soit vendu comme un Proton ou un Perodua, mais malheureusement, très peu de constructeurs automobiles peuvent le faire. Proton et Perodua le peuvent, mais quand et comment ils pourront y parvenir, cela reste à déterminer, bien sûr.

Non, Perodua ne fabriquera pas de véhicules électriques de si tôt

Perodua est désavantagé ici et maintenant, uniquement parce que son partenaire, Daihatsu, et par extension la société mère Toyota, n'a pas de véhicules électriques grand public en vente aujourd'hui. À l'échelle mondiale, Toyota continue de faire pression sur la technologie hybride et n'a actuellement aucune offre de véhicules électriques, même sur les principaux marchés tels que l'Europe et les États-Unis.

Oui, il a quelques voitures électriques vendues uniquement en Chine, partageant principalement la technologie de ses partenaires locaux. Mais, dans l'ensemble, Toyota est bien en retard en matière de véhicules électriques. Il y a un peu plus de deux mois, Toyota a déclaré publiquement qu'"il est trop tôt pour se concentrer uniquement sur les véhicules électriques", car il préfère laisser les options de groupe motopropulseur ouvertes aux clients - comme l'essence, le diesel, l'hybride, l'hybride rechargeable ou l'hydrogène.

Il est donc irréaliste de s'attendre à ce que Perodua propose un véhicule électrique de sitôt.

Proton, avec l'aide de Geely, pourrait faire bouger les choses

Et Proton, alors ? Le constructeur automobile national a une longue histoire à cet égard. Nous avons entendu parler de Proton travaillant sur les voitures électriques dès 2009 - d'abord. c'était avec Detroit Electric (vous vous en souvenez ?), puis LG.

Les collaborations se sont rapidement déplacées vers Frazer-Nash Research, basée au Royaume-Uni, et il a même été mentionné au Parlement malaisien (à l'époque où il se tenait régulièrement) que Proton vendrait des voitures électriques d'ici 2014. Naturellement, cela ne s'est pas produit.

Nous avons ensuite eu le concept Iriz EV, co-développé avec LG, présenté pour la première fois en 2014. Cette voiture avait une autonomie prometteuse de 300 km (respectable aujourd'hui, exceptionnelle il y a sept ans), et encore une fois, elle a été mentionnée au Parlement en 2015 comme étant "toujours au stade de prototype." Il était censé avoir été mis en vente en 2017, à un prix inférieur à RM100k. Nous l'attendons toujours.

Maintenant, avec Geely à bord, les choses semblent un peu plus roses pour Proton, les véhicules électriques ne ressemblant pas à une chimère. La marque chinoise possède une vaste expérience de travail avec les véhicules électriques, avec plusieurs modèles et même des marques de véhicules électriques uniquement sous son parapluie de grande envergure.

Il a maintenant divers modèles EV de marque Geely, à commencer par la berline Emgrand EV plutôt basique en 2015, au prix de RMB135k (RM87k) avec des subventions EV locales. Ensuite, il y a la géométrie A, une prise beaucoup plus moderne qui a été récemment mise à jour pour avoir une portée allant jusqu'à 600 km. Les prix pour celui-ci commencent à partir de RMB70k (RM77k).

Il y a aussi la marque Zeekr, plus haut de gamme, qui, selon Geely, est "meilleure que Tesla" à bien des égards. Mais avant de prendre de l'avance ici, c'est le territoire Tesla/premium, et bien au-delà des véhicules électriques abordables, qui est le sujet sur lequel nous nous concentrons ici.

Revenons à Protons. Il a été mentionné au début de 2017 que la technologie Geely serait intégrée dans les modèles Proton, y compris hybrides, hybrides rechargeables et entièrement électriques. Si cela devait se réaliser, il est probable que cela se produirait dans cet ordre spécifique, comme dans les modèles hybrides à venir en premier, suivis par PHEV puis EV.

Le constructeur automobile national n'a pas encore commencé ce voyage, mais au moins le chemin est là pour être emprunté. Cependant, la route n'est pas claire.

NAP 2020 est un obstacle majeur pour les véhicules électriques Proton

Le PDG de Proton Edar, Roslan Abdullah, a été très direct sur le sujet des véhicules électriques Proton. "En tant que fabricants, nous ne pouvons pas bouger tant que nous n'avons pas compris les règles. Si ses règles et ses investissements offrent de bons retours aux parties prenantes, pourquoi pas ? Nous devons donc connaître les règles et l'orientation fixées par le gouvernement. Une fois que la "porte est ouverte", nous Je vais passer à autre chose", a-t-il déclaré lors d'une interview plus tôt cette année.

"Combien de consommateurs peuvent s'offrir un véhicule électrique ? En Malaisie, une partie des forces qui dictent les ventes est l'abordabilité des prix. Si nous devons faire baisser le niveau des prix, respectera-t-il ultérieurement certaines réglementations, le cas échéant ? Ce sont des points clés que nous envisageons d'apporter des véhicules électriques. Nous (devons) rechercher le bon produit et le bon moment », a-t-il expliqué plus loin.

Il est révélateur que même Proton ne puisse pas dépasser l'ambiguïté du NAP 2020 et le manque de clarté en ce qui concerne les véhicules électriques en Malaisie. Maintenant, si Proton ne peut pas planifier à l'avance pour son marché principal (certains diraient seulement), imaginez que Honda ou Toyota le fassent pour le marché malaisien, qui est au-delà du minuscule dans leur grand schéma de choses.

Pourquoi les Malaisiens devraient-ils même se soucier des véhicules électriques, alors que le carburant est encore bon marché ? L'utilisation d'un VE est-elle moins chère que l'utilisation d'une voiture à essence ?

Maintenant, si vous avez lu jusqu'ici, bravo. Il s'agit d'une réponse extrêmement alambiquée à une question très simple : "Où sont nos voitures électriques abordables ?" Mais nous ne pouvons pas terminer sans en poser une autre : pourquoi devrions-nous même nous soucier des véhicules électriques alors que le carburant est encore si bon marché ?

Le coût de fonctionnement est un facteur très important parmi les automobilistes malaisiens. Cela remonte à loin, lorsque les Malais calculaient "combien de sen par kilomètre". Peut-être que certaines personnes le font encore, en particulier dans le bas du marché, où l'économie de carburant est extrêmement importante pour le consommateur. C'est l'une des principales raisons pour lesquelles Perodua a dominé ce segment.

Cela dit, le coût de fonctionnement des voitures ici en Malaisie est nettement moins cher que dans la plupart des autres pays, en raison du coût relativement bon marché du carburant. À titre d'exemple, un Myvi qui consomme en moyenne 15 km/l (une estimation prudente) ne coûte que 13,9 sen par km pour fonctionner au prix plafond actuel de RON 95 de 2,05 RM par litre.

L'utilisation d'un véhicule électrique sera-t-elle moins chère ou plus chère ? Faisons quelques calculs, en utilisant un proton théorique basé sur la géométrie A à titre de comparaison. Celui-ci dispose d'une batterie de 62 kWh et aurait une autonomie de 500 km sur le cycle NEDC. En prenant une forte pincée de sel sur le dernier chiffre (nous n'avons pas non plus pris le chiffre d'économie revendiqué par Myvi), nous envisagerions environ 400 km sur une charge complète dans des conditions réelles.

L'utilisation du taux tarifaire maximum de TNB de 57,10 sen par kWh (si vous chargez votre voiture à la maison, vous toucherez sûrement le tarif le plus élevé) signifie qu'il vous en coûtera 35,40 RM pour charger complètement la batterie de 62 kWh, pour 400 km d'autonomie utilisable . Cela équivaut à seulement 8,9 sen par km pour faire fonctionner un véhicule électrique ici en Malaisie.

Ainsi, à 8,9 sen pour notre EV théorique contre 13,9 sen pour le Myvi, cela signifie que l'EV est 36% moins cher à faire fonctionner que le Perodua. Pour mettre cela en perspective, sur un parcours typique de 20 000 km par an (soit une moyenne de 55 km par jour), un propriétaire de véhicule électrique paierait 1 780 RM en factures d'électricité, tandis qu'un propriétaire de Myvi dépenserait 2 780 RM en carburant. C'est un plein RM1,000 moins. Plus vous conduisez, plus la différence sera grande.

En plus de cela, la géométrie A est dimensionnée de manière comparable à une berline du segment C, ce qui rend son coût de fonctionnement moins cher qu'une Myvi du segment B encore plus remarquable. Comme pour toutes les voitures, les frais de fonctionnement varient d'une voiture à l'autre, alors prenez cet exemple comme un exemple. Ce n'est pas une Bible, comme certains pourraient le dire.

Au-delà des coûts de recharge/de ravitaillement en carburant, il existe d'autres avantages monétaires à avoir un VE par rapport à une voiture conventionnelle. Comme les véhicules électriques ont beaucoup moins de pièces mécaniques, ils nécessitent également beaucoup moins d'entretien. Près de rien, en fait.

Il n'y a pas de lubrifiant moteur à remplacer périodiquement, et même les plaquettes et les disques de frein dureront beaucoup plus longtemps grâce au freinage régénératif du moteur électrique qui assume une grande partie des fonctions de freinage. paultan.org a fait fonctionner une Tesla Model S 90D pendant trois ans sans avoir à entretenir la voiture une seule fois.

Un récent prix du forfait de service annoncé pour la BMW iX suggère que les véhicules électriques seront plus de 60 % moins chers à entretenir que les voitures ICE. Les chiffres finaux peuvent varier, mais ce n'est en aucun cas une différence négligeable, clairement en faveur des véhicules électriques.

Ainsi, uniquement du point de vue des coûts de fonctionnement, il est moins cher de faire fonctionner un véhicule électrique par rapport à une voiture à essence, même avec les prix du carburant relativement bon marché en Malaisie. J'ai dit relatif. Froideur.

Bien sûr, il y a des raisons bien plus importantes pour choisir des véhicules électriques respectueux de l'environnement plutôt que des voitures ICE à combustible fossile, mais laissons cela pour un article séparé. Celui-ci est assez long comme ça.

Alors vraiment, où sont nos voitures électriques abordables ? Ils n'arrivent pas de sitôt, malheureusement

Mais, des coûts de fonctionnement moins chers ou non ne nous importent pas car, si vous avez suivi toute l'histoire, vous comprendrez que nous sommes loin d'avoir des véhicules électriques ici en Malaisie, du moins des véhicules abordables. C'est un cercle vicieux dans lequel la Malaisie a été entraînée, uniquement en ne faisant rien.

Nous n'avons pas de politiques claires en matière de véhicules électriques pour l'avenir, ce qui a conduit les constructeurs automobiles à investir dans nos pays voisins. Cela signifie que les principales pièces devront être importées (moins de contenu local) si les constructeurs automobiles décident finalement d'installer des véhicules électriques CKD ici, ce qui signifie qu'ils seraient moins incités à le faire.

Le résultat final sera des véhicules électriques plus chers ici en Malaisie, du moins par rapport à leurs équivalents essence. Et comme nous l'avons établi, les consommateurs malaisiens sont exigeants. Très exigeant.

Avoir à payer plus d'argent pour adopter une technologie encore non éprouvée serait une question difficile. Vraiment, d'après les commentaires en ligne, ce qu'un acheteur malaisien "typique" veut vraiment, c'est un véhicule électrique qui ressemble et fonctionne comme un Tesla Model 3, a une autonomie d'environ 1 000 km, peut être complètement chargé en cinq minutes et n'a pas de prix plus qu'une Honda City.

Oh, et ce n'est qu'après que nous aurons des chargeurs publics (FOC bien sûr) disponibles tous les 500 mètres environ. De plus, ce serait mieux s'il avait aussi un badge Honda. Proton ou Perodua mana kelas bro? Même dans ce cas, ce n'est probablement pas une garantie de vente, car quelqu'un va sûrement évoquer l'argument "remplacement de la batterie mahal wei" (non, nous n'y allons pas maintenant).

Si tout cela ressemble à une prise difficile, c'est le cas, mais jusqu'à ce que les politiques et les mentalités changent, c'est ainsi que cela continuera de rouler.