Project X 1957 Modifications de la transmission électrique Chevy EV pour le système eCrate de Chevrolet Performance

Nov 19, 2023

Cela va sembler un peu répétitif, mais il faut le redire : depuis que nous avons acheté la Chevy de 1957, maintenant appelée Project X, pour 250 $ en 1965, sa seule raison d'exister a été d'agir comme un banc d'essai pour de nouveaux modèles chauds. tendances et technologies rodées. Il fut un temps où il s'agissait d'allumages électroniques et d'EFI, mais nous sommes en 2021, et tout comme Smitty l'a expliqué dans The Hollywood Knights, "tout change... rien ne reste pareil." Le projet X a fait la couverture de 21 magazines et a fait l'objet de 93 articles, dont beaucoup étaient des articles techniques où des modifications ont été apportées à la voiture.

Bien sûr, faire une conversion EV est un gros problème. Ou est-ce? Nous recevons les sentiments mitigés - et dans certains cas, la colère pure et simple - exprimés par certaines personnes (principalement dans la jungle vicieuse connue sous le nom d'Internet), mais après avoir dévoilé l'emblématique Chevy au SEMA Show 2021 et discuté avec les participants, une grande partie de la la négativité était enracinée dans la perception que nous devions découper considérablement la voiture pour effectuer cet échange de véhicules électriques à l'aide d'un prototype de système Chevrolet Performance eCrate. Une fois que ceux qui doutaient ont vu à quel point il fallait peu changer X pour faire l'échange, ils ont eu tendance à se réchauffer au moins un peu à l'idée. Bien sûr, certains ont été cochés que la Chevy a perdu son grondement V-8. Hé, nous comprenons cela, nous sommes tous à propos d'un échappement au son doux. Mais les centrales électriques EV entrant dans notre monde de hot rodding ne vous empêcheront pas de rester avec votre moteur à combustion infernale éprouvé, pas plus qu'EFI n'a retiré les carburateurs de la scène.

Plus d'épisodes de Project X :ÉPISODE 1, ÉPISODE 3

Après avoir parcouru SEMA et vu toutes les différentes sociétés de conversion EV, il est clair que EV est là pour rester et, comme toujours, Project X est à la pointe pour essayer cette nouvelle technologie. De notre vivant au moins, les véhicules électriques ne remplacent pas la combustion interne. C'est juste un autre élément ajouté au menu des possibilités. Chevrolet Performance le sait également, comme en témoigne leur introduction SEMA du ZZ632, un moteur gros bloc de 1 004 ch.

Alors, quelle part du projet X devait être découpée et modifiée pour effectuer ce passage radical à l'électrification ? La réponse est beaucoup moins que ce à quoi vous vous attendiez. En fait, en regardant la transformation, nous dirions qu'aucun changement de tôle ne serait nécessaire pour convertir X en une autre transmission à l'avenir, y compris en retour à la combustion interne. C'est la beauté du système Chevrolet Performance eCrate - puisque le moteur fait tourner un arbre de transmission longitudinal, comme un moteur traditionnel, il ne vous oblige pas à trancher et à couper en dés votre voiture ou camion classique pour l'installer.

Approfondissons les modifications que nous avons dû apporter au projet X lors de son parcours vers l'électrification chez Cagnazzi Racing.

Le projet X était loin d'être en stock, mais il avait toujours un réservoir de carburant personnalisé entre les rails de cadre personnalisés qui ont été réalisés lorsque Chevrolet a reconstruit la voiture au début des années 2000.

Lorsque nous avons commencé la conversion EV, c'était le coffre de X. Pas du tout en stock. Le défi ici était que l'EV Project X devait fonctionner sur batterie, de sorte que le réservoir de carburant devait quitter la voiture pour être remplacé par des batteries beaucoup plus grandes, d'une valeur d'environ 700 livres. Fait amusant : nous avons pesé la voiture avant et après la conversion, et Project X a en fait perdu 60 livres au total. Le biais de poids est également passé de 60% à l'avant et 40% à l'arrière à 40% à l'avant et 60% à l'arrière, avec une grande partie de ce poids au-dessus et derrière l'essieu arrière. Wheelies, quelqu'un?

L'échange de transmission a été effectué chez Cagnazzi Racing à Mooresville, en Caroline du Nord. Ils venaient de lancer leur boutique E-Crate Solutions et disposaient des installations nécessaires pour réaliser cet échange dans le court délai de cinq semaines avec lequel nous devions travailler. Un kit sympa qu'ils avaient était le scanner 3D à lumière bleue ATOS Core de Gom Optical Measuring Techniques. Grâce à cela, ils ont pu numériser la voiture entière ainsi que les différentes pièces du véhicule électrique, ce qui leur a ensuite permis de disposer les pièces en CAO afin qu'un minimum de modifications soient apportées à X.

Le plus grand changement a été apporté à la zone du coffre pour loger les batteries eCrate. Cette zone avait déjà été fortement modifiée par Chevrolet, et maintenant elle devait être à nouveau transformée.

Lorsque Chevrolet a reconstruit X, ils ont installé un châssis moderne sous la Chevy. Pour accueillir les énormes pneus arrière Mickey Thompson, les rails du cadre ont été déplacés vers l'intérieur. Ironiquement, pour faire de la place pour les deux batteries inférieures placées en latitude, les longerons du châssis devaient revenir à leur emplacement de 1957.

Bien sûr, nous ne voulions pas perdre nos énormes pneus arrière, alors Cagnazzi Racing a utilisé sa modélisation 3D pour faire plier les sections de cadre par ordinateur afin que le cadre revienne à son emplacement d'origine juste derrière les pneus arrière.

Pour tenir les deux autres batteries placées longitudinalement, Cagnazzi a conçu une étagère amovible. Cela a fourni un emplacement de montage sécurisé pour les batteries et a minimisé les modifications apportées à la Chevy. C'est aussi un boulon en partie, ce qui facilitera les changements futurs.

Cela vous donne l'idée la plus claire de la façon dont la zone du tronc de X a été modifiée. Aucune tôle à l'avant de l'essieu arrière n'a été modifiée pour effectuer cet échange EV, ce qui est un véritable bonus pour le système Chevrolet eCrate. Pour être honnête, c'est la même modification de coffre que nous aurions faite pour loger une pile à combustible si nous avions installé un moteur à combustion interne.

Une fois la tôlerie terminée, l'atelier a tout préparé pour la peinture.

Et avec cela, notre coffre a été modifié pour contenir les nouvelles batteries.

De dessous, vous ne sauriez pas ce qu'il y avait là-dedans. Des piles ? Pile à combustible? Réservoir d'hydrogène ? - et c'était le but ; installer le système EV en changeant le moins possible de voiture.

Le seul changement apporté au tunnel de l'arbre de transmission a été de réparer la section où les gens avaient percé des trous pour divers leviers de vitesses et autres.

Étant donné que le système Chevrolet Performance eCrate a été configuré pour faire tourner un arbre de transmission, aucune modification n'a dû être apportée au bas de la Chevy. Compte tenu de la longueur de l'arbre nécessaire, nous avons décidé d'opter pour une unité en deux parties, avec le palier central situé sur un support près de l'endroit où se trouvait l'ancienne traverse de transmission.

X utilise toujours un différentiel arrière comme tous les autres hot rod. Pour nous permettre de régler facilement l'engrenage pour la piste, nous avons opté pour un arrière à changement rapide. Puisqu'il n'y a pas de transmission, nous pourrons échanger rapidement les vitesses arrière pour la croisière ou la piste d'accélération.

Cagnazzi a fabriqué des supports personnalisés afin que nous puissions conserver notre suspension arrière triangulée à quatre bras QA1 coilover. Si ce système EV était une configuration d'entraînement de type boîte-pont, nous aurions dû couper et modifier fortement l'arrière de notre Chevy.

Les gens de Chevrolet Performance ont une longue histoire avec Project X et comprennent à quel point cette voiture est importante pour le hot rodding. Ils comprennent également que la plupart des personnes intéressées par leur package eCrate préfèrent ne pas couper leur hot rod classique pour l'installer.

Dans le compartiment moteur, les seules opérations de découpe et de soudure consistaient à retirer les anciens supports de moteur et à installer de nouveaux supports pour le moteur électrique. Encore une fois, l'objectif était de réduire au minimum la coupe et la soudure.

L'échange de moteur ressemblait beaucoup à tout autre échange de moteur effectué sur X au fil des décennies.

Comme un moteur à combustion interne, une transmission EV a besoin d'un système de refroidissement. En utilisant le logiciel de CAO, Cagnazzi a pu concevoir le système à monter sur un support central traditionnel.

Un condenseur AC pour le système Vintage Air était pris en sandwich entre trois radiateurs plus petits, chacun avec ses propres ventilateurs électriques à haut CFM. Mis à part qu'il y a trois radiateurs au lieu d'un plus grand, ce n'est pas différent de n'importe quelle construction traditionnelle.

Pour minimiser les changements, le port de charge a été modifié pour s'adapter à l'emplacement de remplissage de carburant d'origine, qui est caché dans l'aileron arrière côté conducteur.

De retour dans le compartiment moteur, Cagnazzi a réduit au minimum les changements de carrosserie. Par exemple, plutôt que de modifier le pare-feu ou de percer de nombreux trous, ils ont utilisé cette plaque pour contenir tous les composants du chauffage intérieur de la cabine. Si ce système était un jour supprimé, il n'y aurait qu'un seul petit trou dans le pare-feu comme preuve qu'il a toujours été là.

Le capot d'origine du projet X a été retiré du stockage et, heureusement, tous les loquets et charnières de capot personnalisés ont également été trouvés.

Presque aucune modification n'a été apportée à l'intérieur de X à part les jauges qui ont été massées par Classic Instruments, un interrupteur de coupure d'urgence et ce levier de vitesses C8 Corvette, qui a été monté dans la console centrale d'origine de Project X.

Avec le capot remis en place, vous auriez du mal à savoir que quelque chose a été changé sur la Chevy, et c'était l'idée. Notre objectif était d'essayer cette technologie du 21e siècle sans pirater ni changer à jamais notre voiture de projet Chevy de 1957.

Alors, est-ce que les gens détesteront toujours cette version de Project X ? Nous imaginons une certaine volonté, et c'est ok. Parfois, les nouveautés ne sont pas pour tout le monde, mais c'est pourquoi il existe des options pour votre projet de hot rod, des anciennes têtes plates aux moulins LS modernes, et maintenant la puissance EV. Qu'y a-t-il à l'horizon pour le hot rodding ? Eh bien, nous n'en avons aucune idée, mais nous savons que Project X sera là pour l'essayer et voir si cela vaut la peine d'être envisagé pour votre projet de hot rod.

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