Rok dans un endroit difficile : Amarok V6 personnalisé

Jan 03, 2024

Sauter d'un Suby gonflé à un tourer tout-terrain pratiquement imparable semble être un grand revirement, mais, comme vous vous en doutez peut-être, il y a beaucoup plus dans la gestation de ce robuste 'Rok' que juste quelqu'un ayant un changement de direction massif quand il vient de leurs habitudes de conduite.

Vous voyez, cette plate-forme n'est pas le premier fourby de Nathan Pagulayan ; avant cet Amarok tout équipé, Nathan a passé quelques années au volant d'une icône 4x4 : une Suzuki Vitara de 1993. De plus, les souvenirs d'enfance des nombreux véhicules tout-terrain de son père - et les nombreuses aventures que la famille Pagulayan a vécues en eux, grandissant dans la région d'Albury-Wadonga - signifiaient que même si le WRX était un plaisir brillant, Nathan savait qu'il finirait par revenir. au monde du tourisme.

La WRX souffrant d'un turbo terminal et d'une panne de moteur lors d'une compétition de course était la subtile poussée dans le dos - et l'excuse parfaite - dont Nathan avait besoin pour commencer à penser à son projet de touring tout-terrain.

"Je ne pouvais pas vivre avec un 4x4 lent, donc le nouveau gréement devait être moderne et relativement puissant", dit-il. "Je viens de tout tester, et c'était le V6 Amarok qui était très différent des autres."

C'est aussi un sacré bon choix, Nathan expliquant que ce n'était pas seulement les performances du donk V6 de l'Amarok qui l'avaient attiré lorsqu'il a pris sa décision en 2018, mais aussi la maniabilité du véhicule, le grand espace intérieur et freins à disque aux quatre roues - plus le système de traction intégrale constante alors unique. Comme il le dit, "Aucun véhicule n'était parfait, mais l'Amarok était ce qui me convenait le mieux."

C'est l'attention portée par Nathan aux détails - et sa volonté d'obtenir quelque chose d'aussi proche que possible de son idéal - qui est visible dans tout ce véhicule et cela prend tout son sens lorsque vous découvrez qu'il est responsable de l'ingénierie et de la logistique dans l'armée australienne ; vous ne pourriez pas demander deux compétences plus appropriées que celles-ci lorsqu'il s'agit de construire un véhicule qui peut vous emmener n'importe où dans le pays, puis à la maison en toute sécurité.

Et c'était le plan de base : construire un tourer qui était toujours prêt à partir, que ce soit pour une nuit rapide dans un parc national voisin, ou pour ce grand voyage de style expédition à travers les déserts, et qui pourrait également être utilisé comme un chauffeur quotidien si besoin. C'est une grosse demande, mais ce grand Amarok a réussi.

Certains plus d'une fois aussi, car Nathan a peaufiné et testé différentes variantes de mods pour s'assurer qu'il a exactement ce dont il a besoin (plutôt que ce qu'il veut) sur l'Amarok. Chaque mod est pratique et l'accent est mis sur la fiabilité, le confort et la commodité.

S'il y a un fil conducteur dans toute histoire de 4x4 modifié, c'est bien celui du poids. Commencez à ajouter quelques accessoires, notamment ceux de base tels que le pare-buffle, les phares, la verrière, le treuil, les pneus plus gros, etc. la maniabilité, la sécurité et l'économie de carburant du véhicule.

La gestion du poids de l'Amarok était une priorité, et celle qui a commencé très tôt avec une mise à niveau GVM, car les premiers plans de Nathan comprenaient également une configuration complète de la verrière (avec équipement, système de batterie auxiliaire et plein d'autres choses - lisez plus à ce sujet plus tard), le long avec les pneus plus gros habituels et la tente sur le toit.

La mise à niveau (Qld) GVM est une touche subtile (et sensible) de moins de 300 kg (passant de 3080 kg à 3375 kg). Le support sous le véhicule se fait via une configuration schmick Outback Armor (OA), avec des amortisseurs réglables OA Expedition et des ressorts de levage de 35 mm, combinés avec des bras de contrôle supérieurs Roadsafe Blackhawk et une chute de différentiel avant de 25 mm, tous montés par Nathan.

Un ensemble de ressorts à lames OA de 35 mm (avec une capacité de charge constante de 150 kg) et un autre ensemble d'amortisseurs réglables OA Expedition sont utiles pour le levage lourd à l'arrière (et montés par VAS Mechanical). Offrir plus de garde au sol - et intelligemment, à cela - est un ensemble de blocs de carrosserie de 43 mm de levage. Nathan explique la raison spécifique à Amarok pour l'installation de ceux-ci :

"L'Amarok, c'est un design amusant", dit-il. "Et je vais vous donner l'exemple d'un Nissan Navara ou d'un Toyota HiLux. Si vous les regardez de côté, vous pouvez voir le châssis sortir de sous les seuils latéraux. Alors que le châssis Amarok ; il est bien au-dessus des seuils et Ce que le body lift a aidé, c'est un, pour monter les gros pneus, et deux, pour mettre les seuils hors de danger.

L'ascenseur de corps n'était pas prévu à l'origine, mais Nathan a constaté qu'à moins que le corps lui-même ne soit soulevé, la garde au sol était trop compromise.

"Beaucoup de gens vont juste faire du rock-sliders", explique-t-il. "J'ai fait du body-lift et des rock-sliders. La raison en est que si je ne faisais pas de body-lift, les sliders réduisent simplement la garde au sol.

"Je suis passé par un processus [au début] sans body-lift et avec des rock-sliders et la quantité de ventre était incroyable. Alors, je suis finalement allé au body-lift, et j'ai soulevé des rock-sliders, et c'est fait c'est beaucoup… beaucoup mieux pour ne pas s'effondrer."

Les rock-sliders sur lesquels Nathan s'est installé sont des jobbies Fatboy en acier Southern Cross Fabworks personnalisés, avec un revêtement Raptor.

Roulant sous cette configuration impressionnante se trouve un ensemble de jantes en alliage Rotiform SIX-OR (+20 offset) de 17x9 pouces, enveloppées de caoutchouc Mickey Thompson Baja Boss 315 / 70R17 A / T. La puissance de freinage est gracieuseté de la configuration de frein standard, mais équipée de rotors à fentes DBA T3 et de plaquettes DBA Xtreme Performance.

Nathan voulait évidemment s'assurer que son Amarok était entièrement protégé pour son utilisation hors route prévue, mais il était également conscient du poids, d'où sa décision d'opter pour une barre avant en aluminium Rival de 6 mm. Avec des inserts en aluminium personnalisés supplémentaires, la barre Rival a un look presque OE, s'enroulant autour de l'avant et s'harmonisant parfaitement avec les évasements larges delta4x4.

La belle apparence de la barre ne gêne pas non plus la fonctionnalité, avec son berceau intérieur en acier abritant un treuil électrique à montage bas en carbone 12K et offrant un espace de montage pour les deux spots Perception Lighting Apex de 8,5 pouces et le Stedi ST3K Barre lumineuse de 21,5 pouces. La barre est également équipée de points de récupération, avec des manilles Outback Armor montées.

Une protection supplémentaire est également fournie sous le corps, avec une plaque en aluminium de 6 mm sur mesure montée sur des goussets internes Overkill. Cela va de la barre avant à la boîte de vitesses pour une assurance optimale que rien n'endommagera les éléments vitaux du 'Rok lors de la négociation d'un terrain accidenté.

C'est cet accessoire populaire qui peut faire ou défaire le résultat final d'un tourer, et même avoir un impact sur ses performances éventuelles sur et hors route. Nathan avait commencé avec l'Amarok toujours équipé de sa cuve arrière standard.

Deux incarnations de l'arrière du véhicule plus tard, et il savait qu'il voulait quelque chose de beaucoup plus spécifique pour la configuration du stockage arrière. Il devait être pratique, bien sûr, mais il devait être conçu pour ses besoins de tournée et ceux de sa femme Anna. À cette fin, Nathan a pris son temps - environ six mois - pour s'assurer qu'il se retrouve avec exactement ce dont il avait besoin. Et cela signifiait beaucoup de lancer différentes idées en cours de route.

"Au départ, je faisais des plans à moitié corrects sur Google SketchUp. C'est tout ce que je savais utiliser", s'amuse-t-il. "C'est comme un Microsoft Paint plus avancé."

Après avoir trié ces croquis (et décidé d'un plateau de base MRT pour y adapter la verrière personnalisée), Nathan est allé voir l'équipe de Swanny's Fabrications, à Brisbane, pour la construction de la verrière. Le résultat a été le demi-verrière schmick que vous voyez maintenant ; comme le dit Nathan, l'équipe de Swanny "en a parfaitement fait une pièce d'aluminium fabriquée".

Nathan ne voulait pas d'espace perdu pour la demi-voile et l'équipe s'est assurée que c'était le cas. Du côté conducteur, il y a un immense espace de rangement, tandis que de l'autre côté se trouve une cuisine mobile impressionnante avec un garde-manger coulissant vertical personnalisé, un tiroir/table et même une machine à café (plus quelques ventilateurs pour vous garder au frais lorsque préparer une tempête), ainsi que la configuration électrique du véhicule (plus à ce sujet plus tard).

Le sommet de l'Amarok a également fait l'objet de beaucoup d'attention, toujours dans un souci de fiabilité. De manière amusante, la tente de toit actuelle (une Darche Ridgeback Eco) est en fait la quatrième de Nathan et Anna, après de nombreux essais et erreurs avec d'autres variantes, et elle est fixée à une configuration de galerie de toit personnalisée, à nouveau construite par Nathan.

"Ce que j'ai essayé de faire, c'est de rendre le Ridgeback aussi bas que possible, ce qui signifie que je me suis débarrassé de la plate-forme Rhino pleine grandeur. J'ai juste utilisé des racks de style Backbone, puis des barres transversales d'extrusion", dit-il. "Tout est entièrement réglable dessus. Et puis j'ai ajouté un déflecteur de vent et j'ai fabriqué ces supports personnalisés pour que le panneau solaire [140W] s'incline."

De manière impressionnante, même si la tente de toit actuelle est plus lourde que la dernière au sommet de l'Amarok, en personnalisant / ajustant le système de galerie de toit, Nathan en a rasé 20 kg - toujours pratique lorsque ce poids vient d'un véhicule, et plus encore quand il est hors du toit.

Ajoutez des garde-boue évasés et un rangement astucieux sous le plateau (encore une fois, grâce au travail de Swanny), un porte-roue de secours, un tiroir gigogne arrière MW, une boîte à outils Rhino réutilisée (pour les déchets et l'équipement humide), une eau sous le plateau de 43 litres réservoir, double support de jerrycan Dunn et Watson (pour l'eau ou le carburant supplémentaire ; l'Amarok utilise son réservoir de carburant standard de 80 L), un porte-échelle et un réfrigérateur Trailblaza de 60 L bien éprouvé (et résistant) (également utilisé dans l'Aussie chars de l'armée !) sur un toboggan Dunn et Watson, et il n'est pas difficile de voir comment la configuration arrière fonctionne parfaitement en tant que maison loin de chez soi lors de tournées dans des régions éloignées.

La configuration électrique complète du véhicule est intelligemment installée (d'une manière ou d'une autre !) dans le côté passager/cuisine de la demi-canopée - un travail délicat également entrepris par Nathan lui-même, faisant appel à sa formation en ingénierie électrique.

"Devoir faire l'installation électrique à l'intérieur [de la demi-canopée] était un défi parce que c'est tellement étroit d'accès", dit-il, tout en expliquant que son objectif était de pérenniser le système.

"Ainsi, avec mon ancienne configuration, j'ai fabriqué une enceinte à partir d'une boîte de chargement. Celle-ci se trouvait dans la baignoire [précédente]. J'ai fabriqué une enceinte à partir d'une boîte de chargement avec un panneau d'interrupteur d'éclairage externe. Et j'ai pensé, 'Oh, c'est plutôt cool », parce que vous pouvez le mettre dans et hors des véhicules, et tout le reste. Il est également étanche », explique-t-il. "Mais quand j'ai fait celui-ci, je me suis dit : 'Non, je ferais aussi bien d'aller plus loin, mais je ferai aussi quelque chose qui pourra facilement être enlevé si j'en ai besoin'.

"Et oui, par conséquent, tout ce qui se trouve à l'arrière est à peu près une prise Anderson… les câbles principaux ne sont qu'une simple borne…"

J'ai mentionné «complet» pour décrire la configuration électrique plus tôt, et quand vous voyez sa liste complète, vous comprenez pourquoi. Il y a un chargeur Enerdrive 40Amp DC2DC et un chargeur Victron BlueSmart 25Amp AC, combinés à un onduleur Enerdrive 2000w.

Tenir Nathan informé des événements internes est un contrôleur de batterie Victron BMV-712, et il y a aussi une boîte à fusibles Narva à 12 voies. Lorsqu'il s'agit de charger divers gadgets, il y a deux ports 12 V et deux ports USB dans la demi-auvent, ainsi qu'un port 12 V et deux ports USB dans la tente de toit elle-même.

Dans la cabine, il y a deux autres ports 12V. Sept prises Anderson complètent le tout. Tout cela sert à alimenter la machine à café, le compresseur d'air robuste monté sur véhicule TJM (et le réservoir d'air de 5 L), ces deux ventilateurs, un four de voyage KickAss 12 V, une table de cuisson à induction de 2 000 W et la pompe du réservoir d'eau (une unité de 6 L/min ).

La batterie de démarrage du véhicule est une unité AGM 100Ah, tandis que la batterie auxiliaire est un jobbie ATG 150Ah Lithium, avec un BMS à décharge constante de 200Amp (pour garantir que la table de cuisson à induction continue de fournir la meilleure bouffe). Oui, le système électrique est sacrément impressionnant, à coup sûr, et fait honneur au travail acharné de Nathan.

En ce qui concerne les autres mods "de puissance", le moteur a connu une légère amélioration, quelque chose que Nathan souhaite réexplorer à une date ultérieure ; oui, il est après un peu plus de grognement. Il est équipé d'un filtre à carburant secondaire Fuel Manager (30 microns) supplémentaire et d'un filtre à air K&N (logé dans une boîte à air personnalisée Platinum Mechanical & Suspension), l'air supplémentaire étant aspiré à travers un tuba TJM Airtec (avec tête à queue).

Le système d'échappement en acier doux de trois pouces expulse efficacement les fumées, tandis que le kit de refroidisseur de transmission automatique en gros garantit que l'auto à gamme unique de l'Amarok ne devient pas trop nerveuse lorsque de sérieux travaux hors route sont effectués. La puissance délivrée est encore améliorée avec le montage d'un contrôleur d'accélérateur EVC Idrive (Ultimate 9).

Nathan a gardé l'intérieur proche de la norme, avec une bonne raison ; l'habitacle de l'Amarok est bien connu comme l'un des plus confortables de la catégorie 4x4 ute – sinon le plus – et il ne voulait pas s'en mêler. De petits ajouts, tels que des housses de siège en néoprène Global Automotive Accessories, une caméra de tableau de bord Blackvue DR750X PLUS (avec caméra arrière de camion), une radio Oricom UHF380 (avec support magnétique), un volant VW Golf GTI (avec palettes de changement de vitesse) et un 1kg Les extincteurs sont des ajouts subtils et intelligents à la cabine.

Le résultat final est incroyablement impressionnant; parmi une véritable mer d'incroyables randonneurs tout-terrain modifiés, ce V6 Amarok particulier se démarque toujours, avec sa capacité de caméléon à être aussi confortable en tant que conducteur quotidien en ville qu'il s'attaque aux pistes les plus difficiles d'Australie.

L'attention portée aux détails (encore une fois, en raison du temps nécessaire pour `` bien faire les choses '' pour leurs besoins) et le fait que, quand ils le souhaitent, Nathan et Anna peuvent charger en toute confiance de la nourriture fraîche, sauter et se diriger vers à peu près partout où ils veulent, aussi longtemps qu'ils le souhaitent, c'est ce qu'est la construction d'un tourer modifié - et ce robuste 'Rok est un brillant exemple de cette théorie mise en pratique.