Parker lance une paire de prises de force électriques
La migration vers zéro émission aura plus d'impact que la qualité de l'air ; des accessoires comme les prises de force, par exemple, qui dépendent de ces moteurs pour la puissance.
Parker Chelsea mercredi à la Work Truck Week à Indianapolis a lancé deux prises de force électriques intégrées pouvant être installées sur les véhicules BEV et hybrides électriques. Faisant partie de la série ePTO, les séries e910 et e970 sont conçues pour maximiser le temps de fonctionnement et optimiser l'efficacité.
Brian Rang, responsable de l'ingénierie de la division des produits de Chelsea, a déclaré que son équipe travaillait aux côtés des constructeurs de châssis, des carrossiers et des clients pour comprendre les exigences du système, y compris la puissance, la tension, la charge, les verrouillages de sécurité, l'espace et plus encore.
Conçu pour les applications moyennement lourdes, le e970 offre une puissance nominale de 70 kW et des vitesses et couples configurables pour optimiser l'efficacité. Un système de refroidissement interne empêche les sous-composants de surchauffer et peut être configuré avec un liquide de refroidissement externe pour les applications à puissance plus élevée. L'unité comporte GVM et GVI. Les rapports de démultiplication maximisent le couple et minimisent la taille du châssis. Un système de refroidissement interne permet à la lubrification de circuler dans l'ePTO pour empêcher tous les principaux sous-composants de surchauffer, et l'ePTO utilise également des engrenages qui permettent une capacité de couple plus élevée tout en restant logés dans un châssis plus compact. taille.
"L'industrie du camionnage jouera un rôle essentiel dans la réduction des émissions de carbone avec le développement des châssis électriques", a déclaré Emily Guerra, directrice du marketing de la division des produits de Chelsea. "En tant qu'acteur clé du marché des camions professionnels, Parker Chelsea continue de développer des produits innovants pour servir nos clients à travers cette transformation de la technologie, à commencer par notre nouvel ePTO."
L'ePTO de la série e910 est équipée d'une pompe à palettes Denison très efficace qui peut être configurée pour plusieurs débits et pressions. Les ePTO sont équipés d'un onduleur de véhicule mondial (GVI) de la division Electronic Motion & Controls.
Conçu pour les applications moyennement lourdes, le e970 offre une puissance nominale de 70 kW et des vitesses et couples configurables pour optimiser l'efficacité. Un système de refroidissement interne empêche les sous-composants de surchauffer et peut être configuré avec un liquide de refroidissement externe pour les applications à puissance plus élevée. L'unité comporte GVM et GVI. Les rapports de démultiplication maximisent le couple et minimisent la taille du cadre.
Conçu pour les applications légères à moyennes, le e910 offre une puissance nominale de 10 kW et des vitesses et couples configurables pour optimiser l'efficacité. Son système de refroidissement interne empêche les sous-composants de surchauffer et élimine le besoin de refroidissement externe. Il dispose également d'un GVM, d'un GVI et d'une pompe à palettes et de rapports d'engrenage pour maximiser le couple et minimiser la taille du cadre.