Examen Honda Freed

Nov 15, 2023

Dans Revues de voitures, Voitures, Honda / Par Paul Tan / 25 avril 2010 14:28 / 224 commentaires

Nous étions en Indonésie plus tôt cette année pour essayer brièvement la nouvelle Honda Freed autour de la piste d'essai de Honda Prospect Motor. C'était un trajet très court, mais cela nous a donné quelques premières impressions suffisantes du monospace compact "premium" de Honda.

La Honda Freed est la première fois depuis longtemps qu'un constructeur automobile tente de vendre un véhicule de style décidément JDM ici en Malaisie. Vous voyez, force est de constater que nos papilles gustatives et celles du marché intérieur japonais sont bien différentes. Il y a beaucoup de petits véhicules qui ressemblent à la Mitsubishi TownBox partout dans leurs rues, mais lorsque le Proton Juara a été introduit ici, nous ne pouvions pas nous habituer à son style.

Mais pour une raison quelconque, lorsque les grands monospaces JDM sont introduits en Malaisie, ils acquièrent le statut de "véhicule de luxe". Avouons-le - l'Alphard n'est pas un véhicule particulièrement beau. C'est une boîte gigantesque. Mais il est grand et peut transporter confortablement de nombreuses personnes, de la première rangée à la troisième rangée. Pour un monospace, plus il y a d'espace, mieux c'est. Et le véhicule doit également être capable de transporter tous ces centimètres cubes d'espace intérieur en toute sécurité, efficacement et un bonus serait rapide.

La Freed ressemble à peu près à une voiture JDM et ce n'est pas la première fois que Honda fabrique un véhicule qui ressemble à ça. Il ressemble en fait à une version plus petite du StepWGN, qui est un autre modèle JDM uniquement, bien que vous puissiez facilement en acheter un via un importateur gris ici en Malaisie. En fait, j'ai été assez surpris lorsque Honda a annoncé qu'il fabriquerait le Freed en Indonésie. Cela signifiait également que Honda allait certainement le vendre sur tout le marché de l'ANASE. Pourrions-nous nous habituer à son apparence ?

Néanmoins, l'idée d'une Honda dans le segment des monospaces compacts m'attirait - les Honda roulent généralement assez bien et avoir un choix plus excitant sur un marché plein de Nissan Grand Livinas et de Toyota Avanzas m'a fait attendre avec impatience. Un type de véhicule Grand Livina avec l'ADN de ce qui définit généralement une Honda est quelque chose que je devinais que les Malaisiens trouveraient assez attrayant. Mais ensuite j'ai entendu la fourchette de prix indiquée et j'ai été un peu déçu. Il n'allait pas s'agir d'un monospace que tout le monde pourrait considérer aux côtés de ses concurrents, mais plutôt d'un niveau de prix supérieur.

À 113 980 RM, ce n'est pas une très grande marge par rapport au Nissan Grand Livina de 1,8 litre, mais il s'agissait d'un monospace de 1,5 litre, il serait donc plus logique de le comparer au Nissan Grand Livina de 1,6 litre à la place. Et c'est une énorme différence de prix - le GL de 1,6 litre est inférieur à RM90k. L'énorme majoration due au niveau d'équipement plus généreux en vaut-elle vraiment la peine alors qu'un monospace est essentiellement une boîte qui est censée amener autant de personnes que possible aussi confortablement que possible ?

Le plus gros moteur de 1,8 litre de la Nissan n'est peut-être pas un roi de la puissance avec moins de 10 chevaux d'avance sur le Freed, mais lorsqu'il s'agit de moteurs à aspiration normale, il n'y a pas de remplacement pour la cylindrée et le moteur de 1,8 litre a beaucoup plus de couple ( 174 Nm à 4 800 tr/min) pour vous permettre de déplacer plus facilement tous vos passagers.

Alors, comment fait-il pour transporter les gens? L'un des facteurs que nous devons examiner serait sa taille. La Honda Freed a un très long empattement - c'est la variante la plus longue de la plate-forme Jazz/City. Et normalement, un empattement long équivaut à beaucoup d'espace à l'intérieur. Mais pour la Freed, l'empattement extra long est dû au fait que ses roues sont sérieusement repliées aux confins de la carrosserie de la voiture. Cela explique pourquoi, bien que le Freed ait un empattement plus long que le Grand Livina, la longueur totale du Grand Livina finit toujours par être plus longue que celle du Freed - à cause des porte-à-faux. En conséquence, la pièce intérieure du Freed n'est pas particulièrement grande pour ses dimensions extérieures.

Je suis un grand gars et je peux certainement m'intégrer dans la deuxième et la troisième rangée, mais je ne dirais pas exactement que c'est confortable. Au troisième rang, mes genoux touchaient l'arrière du deuxième rang. La seule consolation est que l'arrière des sièges est moelleux. La position assise est un peu haute dans les trois rangées, ce qui est bien si vous aimez avoir une position dominante sur la route et même vos passagers peuvent en profiter.

La troisième rangée ne se replie pas à plat sur le sol. Au lieu de cela, vous l'accrochez aux côtés du véhicule comme l'ancienne troisième rangée Pajero. Au moins la zone de bagages résultante a un plancher plat. Je n'ai pas essayé personnellement, mais les images de presse de Honda contiennent des photos de deux vélos pouvant y être installés.

Le plancher bas parce qu'il n'y a pas de troisième rangée repliée qui prend de la place et le toit haut fait probablement de la zone de bagages arrière du Freed l'une des plus flexibles en termes de dimensions de choses que vous pouvez ranger. L'ouverture pour accéder au la cabine à l'arrière de la voiture est également suffisamment grande - c'est pourquoi, comme certains d'entre vous l'ont commenté, il n'y a pas beaucoup de pare-chocs arrière sur la Freed. Cependant, comme tout l'intérieur est une grande « pièce », il n'y a pas d'option pour un couvre-bagages si vous décidez d'utiliser la troisième rangée comme zone de stockage permanente.

L'espace pour les bagages est assez limité lorsque les sièges arrière sont utilisés. Vous vous retrouvez avec un espace de rangement en forme de triangle si votre troisième rangée est inclinée dans une position confortable. Donc 4 places + 2 places + bagages = pas une bonne idée, à moins de monter un coffre de rangement au-dessus du Freed.

Le Freed a des portes coulissantes automatiques des deux côtés du véhicule et elles peuvent être ouvertes à partir de la télécommande. Nous avons testé la porte pour les fonctions de sécurité, etc. et oui, elles arrêtent de s'ouvrir lorsqu'elles détectent une obstruction. La petite ouverture nécessaire pour que les portes glissent vers l'arrière est parfaitement intégrée dans la ligne caractéristique qui s'élève de l'avant vers l'arrière du Freed, de sorte qu'elle n'est pas disgracieuse. L'ouverture et la fermeture des portes prennent environ 5 secondes.

Cependant, peu importe à quel point les portes coulissantes automatiques sont "cool", car la Freed en elle-même n'est pas une voiture très longue par rapport aux gros monospaces qui utilisent généralement ces portes coulissantes, les portes et l'ouverture des portes ne sont pas si larges.

C'est une lutte sérieuse pour accéder à la troisième rangée en faisant glisser et en inclinant la deuxième rangée vers l'avant. La cabine de passage créée par les quatre sièges capitaine de la première et de la deuxième rangée n'est pas seulement une caractéristique - c'est une nécessité pour que vous puissiez vous installer confortablement dans la troisième rangée. C'est pareil à la sortie du véhicule. Personnellement, je considère cela comme un point négatif.

Comment est le confort des passagers ? Nous avons conduit le Freed sur une courte piste d'essai pendant quelques tours, à la fois en tant que conducteurs et passagers. La suspension de la Freed est plus douce, ce qui est attendu car il s'agit d'un monospace après tout. La direction est également assez légère et très facile à contrôler et à manœuvrer, mais peut-être un peu trop légère à des vitesses plus élevées.

Il fonctionne bien en conduite normale, mais en conduite sportive, il y a beaucoup de sous-virage et de crissement de pneus - peut-être que de meilleurs pneus amélioreront cela. Nous avons également trouvé qu'il était facile de se remettre de toutes les bouffonneries idiotes.

Le confort des première et deuxième rangées est correct et je n'ai rien trouvé à redire aux sièges pour le court trajet que nous avons eu. Cependant, le confort de conduite de la troisième rangée était assez dynamique et j'ai commencé à me sentir un peu mal au ventre, ce qui était décevant compte tenu de la magie que Honda a réussi avec la Honda Odyssey. Dans la troisième rangée de l'Odyssey, vous pourriez être dans la troisième rangée avec le conducteur qui tire vraiment sur les routes B, ce qui fait que l'Odyssey s'incline à gauche et à droite alors que des successions rapides de virage après virage sont traitées, et votre ventre ne se plaindra pas.

Dans le Freed, la troisième rangée est située juste au-dessus de la suspension à barre de torsion arrière grâce à l'empattement long et aux porte-à-faux courts. Le rebond n'est pas dur mais il peut devenir assez rapide en fréquence. Il n'y a que des bouches de climatisation avant dans le Freed, mais lors de notre court test, vous pouviez encore sentir un flux d'air dans la troisième rangée.

Le moteur et la transmission sont à la fois fluides et réactifs à la fois à l'accélération et à la rétrogradation, mais comme prévu, le combo doit travailler dur sous le poids du véhicule et du passager si vous n'êtes pas d'humeur à faire une croisière, et les choses peuvent commencer à devenir un peu bruyantes. l'habitacle à haut régime mais il n'y a pas de vibration. Les freins sont assez bons cependant - nous avions une zone d'essai de freins dans le cadre de la piste d'essai et ils étaient solides et réactifs même sous une charge de quatre personnes.

Et puis vous avez l'intérieur. La conception du tableau de bord à deux niveaux est assez attrayante et l'affichage multi-informations dispose d'un indicateur de consommation de carburant en temps réel que nous trouvons maintenant une fonctionnalité nécessaire dans toutes les voitures modernes. Nous obtenons les commandes de climatisation numériques les plus attrayantes par rapport aux commandes manuelles à trois boutons que nous avons vues dans nos voitures d'essai indonésiennes. Il y a des tas de petits cagibis et de zones de stockage ici et là, ce qui est quelque chose de bien.

Cependant, au moment où le tableau de bord se termine, vous obtenez des panneaux de porte qui ne sont essentiellement que du plastique nu sur toutes les portes. Difficile d'accepter tout cela quand vous voyez le mot "premium" jeté sur vous dans toute la littérature Freed. C'est ce que la prime est censée être ?

Ce que le Freed a fini par être est un monospace compact de haute spécification qui vient également avec un prix élevé. Et ce n'est toujours pas aussi haut que nous l'espérions - où est le contrôle de stabilité VSA qui ne semble pas être une fonctionnalité disponible dans le monde sur aucune des voitures (Jazz, City) qui apparaissent à partir de cette petite plate-forme de voiture ?

J'aurais aimé que Honda ait adopté une approche plus conventionnelle pour fabriquer un monospace compact du segment B au lieu du "mini Alphard" que le Freed a fini par être. Le Freed est une formule très différente de ses concurrents mais je ne pense pas que ce soit une meilleure formule car finalement c'est toujours un petit véhicule.

Honda fabriquait une version break de la City/Jazz de dernière génération appelée Honda Airwave. Imaginez si ce qu'ils ont fait était une Honda Airwave plus «conventionnelle» à conduite inférieure avec des sièges de troisième rangée 2-3-2 (par opposition au 2-2-3 de Freed), des portes régulières et un prix plus abordable?

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